বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন সবচেয়ে বেশি সমালোচনার মুখে পড়েছে, অনেকেরই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য জাপানি অটোমেকারের জেদকে সেকেলে এবং পরিবেশগতভাবে অস্বস্তিকর হিসাবে দেখেছে।
কিন্তু যদি এমন একটি প্রযুক্তি থাকে যা ভবিষ্যতের ইঞ্জিনগুলিকে কেবল কার্বন নির্গমনই তৈরি করতে পারে না, তবে গাড়ি চালানোর সময় কার্বন ডাই অক্সাইড শ্বাস নিতে পারে, টয়োটার জেদ কি এখনও সমালোচনা করা হবে?
এখন, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন এমন একটি প্রযুক্তি প্রদর্শন করছে - কার্বন ক্যাপচার ইঞ্জিন, যা গাড়ির ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি নতুন ধরণের কার্বন ক্যাপচার পরিস্রাবণ ডিভাইস ইনস্টল করে৷ টয়োটা 2023 সালে জিআর করোলা রেস কারে সিস্টেমটি পরীক্ষা করেছিল।
জিআর করোলা একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যেটি শুধুমাত্র কার্বন ডাই অক্সাইডের একটি ট্রেস পরিমাণ নির্গত করে এবং ফিল্টার ডিভাইসটি প্রতিবার চলার সময় বায়ুমণ্ডল থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণ করতে পারে।
ছবি
পুরানো বোতলে নতুন মদ
ছবি: একটি টয়োটা জিআর করোলা রেসিং কার কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত একটি কার্বন ক্যাপচার ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করে৷
ছবি
"কার্বন ক্যাপচার প্রযুক্তি অবকাঠামো শিল্পে দ্রুত বিকাশ করছে," জিআর-এর স্বয়ংচালিত উন্নয়ন প্রকল্পের জেনারেল ম্যানেজার নাওকি ইটো বলেছেন, "কিন্তু যতদূর আমরা জানি, টয়োটা হল প্রথম কোম্পানি যারা একটি গাড়িতে এই প্রযুক্তি পরীক্ষা করে।"
টয়োটা দীর্ঘদিন ধরে পুরানো প্রযুক্তির নতুন ব্যবহার অনুসন্ধানের পক্ষে।
সংস্থাটি বলেছে যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি এখনও কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার জন্য তাদের ভূমিকা পালন করার ক্ষমতা রাখে, চাকরি ধরে রাখার সময় এবং গর্জন এবং ড্রাইভিং অনুভব করে যে ভক্তরা খুব পছন্দ করে। টয়োটা এই বছরের জানুয়ারিতে অটোমেকারের মাল্টি-পাথ গ্রিন ভেহিকল ডেভেলপমেন্ট কৌশলের অংশ হিসেবে উন্নত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন রাউন্ড গবেষণা ও উন্নয়ন পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।
Akio Toyoda দ্বারা সমর্থিত টয়োটার বৈচিত্র্যময় উন্নয়ন কৌশল একবার বিনিয়োগকারী, পরিবেশবাদী এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্সাহীদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল, যারা টয়োটাকে দ্রুত বৈদ্যুতিক যানবাহনে পরিবর্তন করার দাবি করেছিল।
কিন্তু টয়োটা তার হাইব্রিড গাড়ির মুনাফা এবং বিক্রয় রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে দ্রুত পরিবর্তনের আশাবাদ ঠাণ্ডা হওয়ার কারণে প্রমাণ পেতে শুরু করেছে। বিনিয়োগকারীরা গত বছরে Toyota এর স্টক মূল্য 80% বাড়িয়েছে এবং 1 জানুয়ারী থেকে প্রায় 30% বেড়েছে।
ফেব্রুয়ারী মাসে অটোমেকারের বাজার মূলধন 50 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় RMB 2,391.35 বিলিয়ন) চিহ্ন অতিক্রম করেছে, এই মাইলফলক অতিক্রমকারী প্রথম জাপানি কোম্পানি হয়ে উঠেছে৷
2023 সালে, টয়োটার স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড গাড়ির বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 31% বেড়ে 3.4 মিলিয়ন ইউনিট হয়েছে। 2022 সালে বিশ্বব্যাপী বিতরণে তাদের অংশ 27% থেকে বেড়ে 33% হবে। টয়োটার মূল ফোকাস এখনও এমন ডিভাইসগুলিতে থাকবে যা হাইব্রিড গাড়িগুলিকে ক্লিনার করতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।
কিন্তু হাইড্রোজেন-জ্বালানি ইঞ্জিন এবং কার্বন ক্যাপচার একটি নতুন দিক নির্দেশ করে।
টয়োটার রুকি রেসিং দল গত গ্রীষ্মে দক্ষিণ-পশ্চিম জাপানে পাঁচ ঘণ্টার ধৈর্যের দৌড়ের সময় একটি জিআর করোলায় কার্বন ক্যাপচার প্রযুক্তির আত্মপ্রকাশ করেছিল।
ব্যাখ্যা করে কিভাবে কোম্পানীর শোষক সরাসরি বায়ু ক্যাপচার করে কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ করে।
ছবি
টয়োটার গাজু রেসিং মোটরস্পোর্ট এবং পারফরম্যান্স আর্ম হাইড্রোজেন দহন এবং অন্যান্য নতুন প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষামূলক গাড়ি ব্যবহার করে।
কার্বন ক্যাপচার সিস্টেমে বাতাসে কার্বন ডাই অক্সাইড ক্যাপচার করার জন্য দুটি বৃত্তাকার ফিল্টার এবং ফিল্টারে কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ ও সংরক্ষণ করার জন্য একটি তরল পাত্র থাকে।
গুরুত্বপূর্ণভাবে, সিস্টেমে কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণের জন্য অতিরিক্ত শক্তির প্রয়োজন হয় না; ইঞ্জিনের নিজস্ব তাপ ফিল্টার থেকে তরলে কার্বন ছেড়ে দেয়। তরলে, কার্বন শোষিত হয় এবং অ্যালকিলামাইন দ্রবণের সাথে মিলিত হয়, যা পরে প্রক্রিয়া করা হয়।
মূল বিষয় হল ফিল্টারে সিরামিক অনুঘটকটি কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা তৈরি একটি কার্বন ডাই অক্সাইড শোষকের সাথে লেপা। প্রযুক্তিটি সাধারণ নিষ্কাশন পাইপের মতোই।
দুটি ফিল্টার আছে। এয়ার পিউরিফায়ারে ইনস্টল করা একটি এয়ার ইনলেট প্রতি সেকেন্ডে 60 লিটার বাইরের বাতাস চুষতে পারে। অন্যটি ইঞ্জিন বগির সামনে মাউন্ট করা হয় এবং তেলের পথ ধরে কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ করে।
ছবি
এখনও অনেক দূরে
তবে এই প্রযুক্তির বাণিজ্যিকীকরণে এখনও অনেক বাধা রয়েছে।
পরীক্ষায়, প্রযুক্তিটি বাতাস থেকে অল্প পরিমাণে কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণ করতে সক্ষম হয়েছিল, এমনকি সাধারণ ক্রিয়াকলাপের সময় প্রচলিত যানবাহনগুলি যে পরিমাণ উত্পাদন করে তার চেয়েও কম। পরীক্ষামূলক গাড়িটি প্রতি 20 ল্যাপে মাত্র 20 গ্রাম কার্বন ডাই অক্সাইড ক্যাপচার করেছে। ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) অনুসারে, একটি ঐতিহ্যবাহী পেট্রল ইঞ্জিন প্রতি 1 গ্যালন (প্রায় 3.785 লিটার) খাওয়ার জন্য গড়ে 8,887 গ্রাম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে।
অতিরিক্তভাবে, টয়োটার রেস কারগুলিতে, প্রতিটি পিট স্টপে ম্যানুয়ালি ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে। কীভাবে নিরাপদে শোষক তরলগুলি পরিচালনা করা যায় তা এখনও বিতর্কিত।
সুতরাং, বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হতে আরও কিছু করা দরকার।
ফলাফল অর্জনের পদক্ষেপ
টোকিওর এসবিআই সিকিউরিটিজের সিনিয়র স্বয়ংচালিত বিশ্লেষক কোজি এন্ডো বলেছেন, টয়োটার পরীক্ষা কখনও যাত্রীবাহী গাড়িতে প্রয়োগ করা যাবে না এবং এটি কেবল একটি পেটেন্ট পাইলট প্রকল্প হতে পারে। এমনকি বাণিজ্যিকীকরণ হলেও, তিনি বলেন, কার্বন ক্যাপচার প্রযুক্তি ভারী-শুল্ক ট্রাক বা শিল্প-গ্রেড স্থল পরিবহন যানবাহনের জন্য আরও উপযুক্ত হতে পারে যা বড় ফিল্টার মিটমাট করতে পারে।
কিন্তু অন্তত এই ধারণাটি দেখায় যে টয়োটা কার্বন নিরপেক্ষতার দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে পরিষ্কার জ্বলন সম্পর্কে গুরুতর।
"তাদের এখনও বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের সেতু হিসাবে ইঞ্জিনের প্রয়োজন," এন্ডো বলেছেন। "তাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা উন্নত করা উচিত যাতে হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়, তারা এমনকি আজীবন নির্গমন মূল্যায়নের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।" গাড়ির সাথে তুলনীয়।"
বড় ফিল্টারগুলি নিঃসন্দেহে আরও কার্বন ক্যাপচার করে, তবে সেগুলি আরও বেশি খরচ করে এবং জায়গা নেয়। ফিল্টার পরিবর্তন করাও কোনোভাবে স্বয়ংক্রিয় হতে হবে, টয়োটার ইটো বলেছে।
প্রচেষ্টাটি হবে প্রথমবারের মতো টয়োটা তার প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিডে সোলার প্যানেল ইনস্টল করেছে। প্রথমদিকে, প্রযুক্তিটি একটি কৌশলের মতো মনে হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তীতে ক্রমাগত উন্নয়ন ও উন্নতির মাধ্যমে এর মূল্য বৃদ্ধি পেতে থাকে।
"উত্পাদিত কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ বিশ্বব্যাপী উত্পাদিত কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণের তুলনায় কম," ইটো স্বীকার করেছেন, কিন্তু উল্লেখ করেছেন যে প্রতিটি নতুন ধারণা একটি ছোট আকার থেকে শুরু হয়।
তিনি বলেছেন: "কার্বন ডাই অক্সাইড ক্যাপচার প্রযুক্তির বিকাশ এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, কিন্তু আমরা উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে মোটরস্পোর্ট ব্যবহার করছি। আমরা মনে করি এই প্রযুক্তির প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে এবং এটির বিকাশ অব্যাহত থাকবে।"
