অনেক লোক গাড়ি সম্পর্কে তাদের বোঝার গভীরতার জন্য গাড়ি সম্পর্কে আরও জানতে চায়, কিন্তু গাড়ির কাঠামোর জটিলতার কারণে তারা সবাই হাল ছেড়ে দেয়। নীচে আমরা আপনার জন্য সচিত্র গাড়ি নিবন্ধের একটি সেট প্রস্তুত করেছি, যা ছবি সহ গাড়ির অভ্যন্তরীণ কাঠামো বিশ্লেষণ করে, জটিল নীতিগুলি বোঝা সহজ করে তোলে।
ছবি
ইঞ্জিন গঠন প্রকার বিশ্লেষণ
মানুষের হৃৎপিণ্ডের মতোই গাড়ির শক্তির উৎস ইঞ্জিন। যাইহোক, বিভিন্ন মানুষের হৃদয়ের আকার এবং গঠন খুব আলাদা নয়, তবে বিভিন্ন গাড়ির ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ গঠনগুলি খুব আলাদা। তাহলে বিভিন্ন ইঞ্জিনের কাঠামোর মধ্যে পার্থক্য কী? আসুন নীচে একসাথে খুঁজে বের করা যাক।
● অটোমোবাইল শক্তির উৎস
ছবি
একটি গাড়ির শক্তির উৎস হল ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিনের শক্তি আসে সিলিন্ডারের ভিতর থেকে। ইঞ্জিন সিলিন্ডার এমন একটি স্থান যেখানে জ্বালানির অভ্যন্তরীণ শক্তি গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়। এটি সহজভাবে বোঝা যায় যে সিলিন্ডারে জ্বালানী পোড়ানো হয়, পিস্টনকে উপরে এবং নীচে ঠেলে বিশাল চাপ তৈরি করে এবং সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে শক্তি প্রেরণ করা হয় এবং অবশেষে ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে সংক্রমণের মাধ্যমে। এবং ড্রাইভ শ্যাফ্ট, গাড়িকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য ড্রাইভের চাকায় শক্তি প্রেরণ করা হয়।
● সিলিন্ডারের সংখ্যা খুব বেশি হতে পারে না
ছবি
সাধারণত বেশিরভাগ গাড়িতে চার-সিলিন্ডার এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থাকে। যেহেতু ইঞ্জিনের শক্তি প্রধানত সিলিন্ডার থেকে আসে, তার মানে কি এই যে যত বেশি সিলিন্ডার তত ভালো? আসলে, সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের অংশগুলিও বৃদ্ধি পায়। সংশ্লিষ্ট বৃদ্ধির সাথে, ইঞ্জিনের গঠন আরও জটিল হবে, যা ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতাও কমিয়ে দেবে। উপরন্তু, এটি ইঞ্জিন উত্পাদন খরচ এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বৃদ্ধি করবে। অতএব, একটি গাড়ির ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা ইঞ্জিনের ব্যবহার এবং কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে একটি ব্যাপক ট্রেড-অফের পরে নির্বাচন করা হয়। V12, W12 এবং W16 এর মত ইঞ্জিন শুধুমাত্র কয়েকটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
● ভি-টাইপ ইঞ্জিন গঠন
ছবি
প্রকৃতপক্ষে, একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিনের একটি সহজ বোঝা হল যে সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলি একটি নির্দিষ্ট কোণে একত্রিত হয়। পাশ থেকে দেখলে, এটি একটি V আকৃতির মত দেখায়, যা একটি V- আকৃতির ইঞ্জিন। ইন-লাইন ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, ভি-টাইপ ইঞ্জিনের উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয়, যা ইঞ্জিন কভারকে কম করতে পারে এবং এরোডাইনামিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। ভি-টাইপ ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি একটি কোণে বিপরীত দিকে সাজানো হয়, যা কম্পনের অংশকে অফসেট করতে পারে। যাইহোক, অসুবিধা হল যে দুটি সিলিন্ডার মাথা ব্যবহার করা আবশ্যক, এবং গঠন তুলনামূলকভাবে জটিল। যদিও ইঞ্জিনের উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছে, তবে এর প্রস্থও সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পেয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট স্থানের ইঞ্জিন বগিতে অন্যান্য ডিভাইস ইনস্টল করা কঠিন করে তুলেছে।
●W টাইপ ইঞ্জিন গঠন
ছবি
V-আকৃতির ইঞ্জিনের উভয় পাশের সিলিন্ডারগুলি একটি ছোট কোণে স্তব্ধ হয়ে একটি W-আকৃতির ইঞ্জিন তৈরি করে। ভি-টাইপ ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করে, ডব্লিউ-টাইপ ইঞ্জিনগুলির সুবিধা হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছোট হতে পারে এবং ওজন হালকা হতে পারে, তবে প্রস্থও সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের বগিটি আরও সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ হবে। অসুবিধা হল ডাব্লু-টাইপ ইঞ্জিন কাঠামোগতভাবে দুটি অংশে বিভক্ত, গঠনটি আরও জটিল, এবং এটি অপারেশনের সময় প্রচুর কম্পন তৈরি করবে, তাই এটি শুধুমাত্র কয়েকটি যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
ছবি
● অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিন গঠন
ছবি
একটি অনুভূমিকভাবে বিরুদ্ধ ইঞ্জিনের সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলি একে অপরের বিপরীতে সাজানো হয় (পিস্টনের নীচের অংশটি বাইরের দিকে মুখ করে)। দুটি সিলিন্ডারের মধ্যে কোণটি 180 ডিগ্রি, তবে এটি মূলত 180 ডিগ্রি ভি-টাইপ ইঞ্জিন থেকে আলাদা। অনুভূমিকভাবে বিরুদ্ধ ইঞ্জিনগুলি ইনলাইন ইঞ্জিনগুলির মতো যে তারা একটি ক্র্যাঙ্ক পিন ভাগ করে না (অর্থাৎ, একটি পিস্টন শুধুমাত্র একটি ক্র্যাঙ্ক পিনের সাথে সংযুক্ত থাকে), এবং বিপরীত পিস্টনগুলির চলাচলের দিক বিপরীত, তবে 180 ডিগ্রি ভি- টাইপ ইঞ্জিন ঠিক বিপরীত। অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিনের সুবিধা হল যে এটি কম্পনকে ভালভাবে অফসেট করতে পারে এবং ইঞ্জিনটিকে আরও মসৃণভাবে চালাতে পারে; মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম, এবং গাড়ির সামনের অংশটি অ্যারোডাইনামিক প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য নীচে ডিজাইন করা যেতে পারে; পাওয়ার আউটপুট শ্যাফ্টের দিকটি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের দিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন উচ্চতর দক্ষতা। অসুবিধা: গঠন জটিল এবং রক্ষণাবেক্ষণ অসুবিধাজনক; উত্পাদন প্রক্রিয়া চাহিদা এবং উত্পাদন খরচ উচ্চ হয়. সুপরিচিত ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র পোর্শে এবং সুবারু এখনও অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য জোর দেয়।
● কেন ইঞ্জিন ক্রমাগত শক্তি প্রদান করে?
ইঞ্জিন যে কারণে ক্রমাগত শক্তি সরবরাহ করতে পারে তার কারণ হল সিলিন্ডারে থাকা ইনটেক, কম্প্রেশন, পাওয়ার এবং এক্সস্টের চারটি স্ট্রোকের সুশৃঙ্খল চক্রাকার অপারেশন।
ছবি
ইনটেক স্ট্রোকের সময়, যখন পিস্টন সিলিন্ডারের উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে নীচের মৃত কেন্দ্রে চলে যায়, তখন ইনটেক ভালভ খোলে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং তাজা বাতাস এবং পেট্রলের মিশ্রণ সিলিন্ডারে চুষে যায়।
কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে, এবং পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের মৃত কেন্দ্রে চলে যায়, মিশ্র গ্যাসের তাপমাত্রা বাড়াতে এবং পাওয়ার স্ট্রোকের জন্য প্রস্তুত করতে সিলিন্ডারের শীর্ষে মিশ্রিত গ্যাসকে সংকুচিত করে। .
পাওয়ার স্ট্রোকের সময়, স্পার্ক প্লাগ সংকুচিত গ্যাসকে জ্বালায়, এবং মিশ্রিত গ্যাস সিলিন্ডারে "বিস্ফোরণ" করে প্রচণ্ড চাপ তৈরি করে, পিস্টনকে উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে নীচের মৃত কেন্দ্রে ঠেলে দেয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে সংযোগকারী রডের মধ্যে দিয়ে ঘোরাতে ঠেলে দেয়। .
নিষ্কাশন স্ট্রোকের সময়, পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের মৃত কেন্দ্রে চলে যায়। এই সময়ে, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং পোড়া নিষ্কাশন গ্যাস সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে নির্গত হয়।
● ইঞ্জিন শক্তি বিস্ফোরণ থেকে আসে
ছবি
ইঞ্জিন যে শক্তি উৎপন্ন করতে পারে তা আসলে সিলিন্ডারের "বিস্ফোরক শক্তি" থেকে আসে। সিল করা সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে, স্পার্ক প্লাগ সঠিক মুহূর্তে পেট্রল এবং বায়ু মিশ্রণের একটি নির্দিষ্ট অনুপাতকে তাৎক্ষণিকভাবে জ্বালায়, যা একটি বিশাল বিস্ফোরক শক্তি তৈরি করবে। দহন চেম্বারের শীর্ষটি স্থির, এবং বিশাল চাপ পিস্টনকে নীচের দিকে যেতে বাধ্য করে। , কানেক্টিং রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঠেলে দেয় এবং তারপরে বিভিন্ন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ড্রাইভিং চাকায় শক্তি প্রেরণ করে এবং অবশেষে গাড়ি চালায়।
● স্পার্ক প্লাগগুলি "বিস্ফোরণ" এর মাস্টার
ছবি
আপনি যদি সিলিন্ডারে "বিস্ফোরণ" আরও শক্তিশালী করতে চান তবে সময়মত ইগনিশন খুবই গুরুত্বপূর্ণ এবং সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগ "বিস্ফোরণ" এর ভূমিকা পালন করে। প্রকৃতপক্ষে, স্পার্ক প্লাগ ইগনিশনের নীতিটি বজ্রপাতের সাথে কিছুটা মিল। স্পার্ক প্লাগের মাথায় একটি সেন্টার ইলেক্ট্রোড এবং একটি সাইড ইলেক্ট্রোড রয়েছে (বিপরীত পোলারিটি আয়ন সহ দুটি মেঘের সাথে সম্পর্কিত)। দুটি ইলেক্ট্রোডের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক (ইগনিশন গ্যাপ বলা হয়) রয়েছে। শক্তিপ্রাপ্ত হলে, এটি 10,000 ভোল্টের বেশি বৈদ্যুতিক স্পার্ক তৈরি করতে পারে, যা সিলিন্ডারে মিশ্রিত গ্যাসকে তাৎক্ষণিকভাবে "বিস্ফোরণ" করতে পারে।
● গ্রহণ ভালভ নিষ্কাশন ভালভ থেকে বড়
ছবি
সিলিন্ডারে ক্রমাগত "বিস্ফোরণ" করার জন্য, নতুন জ্বালানী অবশ্যই অবিচ্ছিন্নভাবে ইনপুট করতে হবে এবং নিষ্কাশন গ্যাস অবশ্যই সময়মতো ছাড়তে হবে। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ এই প্রক্রিয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে. একটি সময়মত পদ্ধতিতে "খোলা" এবং "বন্ধ" এই দুটি ক্রিয়া সম্পাদন করার জন্য গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি ক্যাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আপনি যে ইনটেক ভালভগুলি দেখেন তা নিষ্কাশন ভালভের চেয়ে সর্বদা বড় কেন? কারণ গ্রহণের বায়ু সাধারণত ভ্যাকুয়াম দ্বারা স্তন্যপান করা হয়, এবং নিষ্কাশন গ্যাসকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য নিঃসরণ করা হয়, তাই গ্রহণের চেয়ে নিষ্কাশন তুলনামূলকভাবে সহজ। দহনে অংশ নেওয়ার জন্য আরও তাজা বাতাস পেতে, আরও বেশি বায়ু গ্রহণের জন্য ইনটেক ভালভ বড় হতে হবে।
● ভালভের সংখ্যা খুব বেশি হওয়া উচিত নয়
ছবি
যদি ইঞ্জিনে একাধিক ভালভ থাকে, তবে উচ্চ গতিতে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বড় হয়, নিষ্কাশন পরিষ্কার হয় এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা আরও ভাল হয় (একটি সিনেমা থিয়েটারের মতো, যদি অনেকগুলি দরজা থাকে তবে এটি প্রবেশ করা অনেক সহজ হবে এবং আউট)। যাইহোক, মাল্টি-ভালভ ডিজাইন আরও জটিল, বিশেষ করে ভালভ ড্রাইভিং পদ্ধতি, দহন চেম্বারের গঠন এবং স্পার্ক প্লাগ অবস্থান, যা সবই সাবধানে সাজানো দরকার। এর জন্য প্রয়োজন উচ্চ উৎপাদন প্রক্রিয়া, উচ্চ উৎপাদন খরচ এবং পরবর্তীতে রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন। অতএব, ভালভের সংখ্যা খুব বেশি হওয়া উচিত নয়। সাধারণ ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ থাকে (2 ইন এবং 2 আউট)।
ইঞ্জিন পরিবর্তনশীল ভালভ নীতির বিশ্লেষণ
আমরা ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের মৌলিক গঠন এবং শক্তির উৎস সম্পর্কে জেনেছি। প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনের প্রকৃত চলমান গতি স্থির নয়, তবে একজন ব্যক্তির দৌড়ানোর মতো, কখনও কখনও দ্রুত এবং কখনও কখনও মৃদু, তাই আপনার নিজের শ্বাসের ছন্দ সামঞ্জস্য করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। আসুন দেখে নেওয়া যাক কীভাবে ইঞ্জিন "শ্বাস নেয়"।
● ক্যামশ্যাফ্টের কার্যকারিতা
ছবি
সহজ কথায়, ক্যামশ্যাফ্ট হল একাধিক ডিস্ক-আকৃতির ক্যাম সহ একটি ধাতব রড। এই ধাতু রড ইঞ্জিন অপারেশন কি ভূমিকা পালন করে? এটি প্রধানত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার জন্য দায়ী। ক্যামশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত ঘোরাতে থাকে, এবং ক্যাম ক্রমাগত ভালভকে (রকার আর্ম বা পুশ রড) চাপতে থাকে, যার ফলে ইনটেক ভালভ এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলা এবং বন্ধ করা নিয়ন্ত্রণ করে।
●OHV, OHC, SOHC এবং DOHC বলতে কী বোঝায়?
SOHC এবং DOHC অক্ষরগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনের আবরণে দেখা যায়। এই অক্ষর মানে কি? ওএইচভি বলতে ওভারহেড ভালভ এবং নীচের ক্যামশ্যাফ্টকে বোঝায়, যার অর্থ হল ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের নীচে সাজানো হয়েছে এবং ভালভগুলি সিলিন্ডারের শীর্ষে সাজানো হয়েছে। ওএইচসি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টকে বোঝায়, অর্থাৎ, ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের উপরে সাজানো থাকে।
ছবি
যদি সিলিন্ডারের শীর্ষে শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট থাকে যা একই সময়ে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলা এবং বন্ধ করার জন্য দায়ী, এটিকে একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) বলা হয়। যদি সিলিন্ডারের উপরে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট থাকে যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলার এবং বন্ধ করার জন্য দায়ী, এটিকে ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) বলা হয়।
ছবি
নীচের ক্যামশ্যাফ্টের ক্যাম এবং ভালভ রকার আর্মকে একটি ধাতব সংযোগকারী রড দ্বারা সংযুক্ত করতে হবে। ক্যামটি সংযোগকারী রডটি তুলে নেয় এবং ভালভটি খুলতে এবং বন্ধ করতে রকার আর্মটিকে ধাক্কা দেয়। যাইহোক, অত্যধিক উচ্চ ঘূর্ণন গতি সহজেই ইজেক্টর রডকে ভেঙে ফেলতে পারে, তাই এই নকশাটি বেশিরভাগ ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় যেখানে বড় স্থানচ্যুতি, কম ঘূর্ণন গতি এবং বড় টর্ক আউটপুট পাওয়া যায়। ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট পুশ রড বাদ দিতে পারে, যা ক্যামশ্যাফ্ট থেকে ভালভ পর্যন্ত ট্রান্সমিশন মেকানিজমকে সহজ করে এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের পাওয়ার পারফরম্যান্সের জন্য আরও উপযুক্ত। ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
● গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ভূমিকা
ছবি
ভালভেট্রেন প্রধানত টাইমিং গিয়ার ট্রেন, ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ ট্রান্সমিশন উপাদান (ভালভ, পুশ রড, রকার আর্মস ইত্যাদি) অন্তর্ভুক্ত করে। এর প্রধান কাজটি ইঞ্জিনের কাজের অবস্থা অনুযায়ী প্রতিটি সিলিন্ডারের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ সময়মত খোলা এবং বন্ধ করা। , যাতে তাজা মিশ্রিত গ্যাস সময়মতো সিলিন্ডারটি পূরণ করতে পারে এবং নিষ্কাশন গ্যাস সময়মতো সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যেতে পারে।
● ভালভ টাইমিং কি? কেন সময় প্রয়োজন?
তথাকথিত ভালভ টাইমিং সহজভাবে বোঝা যায় যখন ভালভ খোলে এবং বন্ধ হয়। তাত্ত্বিকভাবে, ইনটেক স্ট্রোকের সময়, যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টার থেকে নিচের ডেড সেন্টারে চলে যায়, তখন ইনটেক ভালভ খোলে এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়; নিষ্কাশন স্ট্রোকের সময়, যখন পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের মৃত কেন্দ্রে চলে যায়, তখন ইনটেক ভালভ বন্ধ হয় এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলা হয়।
ছবি
তাহলে কেন আমাদের সময় থাকতে হবে? প্রকৃতপক্ষে, প্রকৃত ইঞ্জিন অপারেশনে, সিলিন্ডারে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য, ইনটেক ভালভটি আগে থেকে খোলা এবং পরে বন্ধ করা প্রয়োজন; একইভাবে, সিলিন্ডার ক্লিনারে নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন করার জন্য, নিষ্কাশন ভালভকেও আগে থেকে খুলতে হবে এবং পরে বন্ধ করতে হবে। দক্ষ ইঞ্জিন অপারেশন নিশ্চিত করতে বিলম্ব বন্ধ করুন।
● পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং পরিবর্তনশীল ভালভ লিফট কি?
যখন ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে ঘোরে, তখন একটি কাজের চক্রে প্রতিটি সিলিন্ডারের সাকশন এবং নিষ্কাশনের সময় খুব কম হয়। উচ্চ চার্জিং দক্ষতা অর্জন করতে, সিলিন্ডারের স্তন্যপান এবং নিষ্কাশনের সময় অবশ্যই বাড়ানো উচিত, যা প্রয়োজন। ভালভ ওভারল্যাপ কোণ বৃদ্ধি; যখন ইঞ্জিন কম গতিতে থাকে, তখন একটি অত্যধিক ভালভ ওভারল্যাপ কোণ সহজেই নিষ্কাশন গ্যাসকে পিছনের দিকে প্রবাহিত করবে এবং এর পরিবর্তে গ্রহণের পরিমাণ হ্রাস পাবে, যার ফলে ইঞ্জিন অস্থির হয়ে যাবে এবং কম গতির টর্ক হবে।
ছবি
স্থির ভালভ টাইমিংয়ের জন্য একই সময়ে উচ্চ এবং নিম্ন উভয় ইঞ্জিন গতির চাহিদা মেটানো কঠিন, তাই পরিবর্তনশীল ভালভের সময় এসেছে। পরিবর্তনশীল ভালভের সময় বিভিন্ন ইঞ্জিনের গতি এবং কাজের অবস্থা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যাতে ইঞ্জিন উচ্চ এবং নিম্ন গতিতে আদর্শ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন দক্ষতা অর্জন করতে পারে।
ছবি
সারাংশ যা ইঞ্জিন শক্তিকে প্রভাবিত করে তা আসলে প্রতি ইউনিট সময় সিলিন্ডারে প্রবেশ করা অক্সিজেনের পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম শুধুমাত্র ভালভের খোলার এবং বন্ধ করার সময় পরিবর্তন করতে পারে, কিন্তু প্রতি ইউনিট সময় বায়ু গ্রহণের পরিমাণ পরিবর্তন করতে পারে না। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং লিফট এই চাহিদা মেটাতে পারে। যদি ইঞ্জিন ভালভটিকে বাড়ির একটি "দরজা" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে ভালভের সময় "দরজা" খোলার সময় হিসাবে বোঝা যায় এবং ভালভের উত্তোলন "দরজা" খোলার আকারের সমতুল্য।
● টয়োটা VVT-i পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম
টয়োটার পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। মূল নীতি হল ক্যামশ্যাফ্টে একটি হাইড্রোলিক মেকানিজম ইনস্টল করা, এবং ECU-এর নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে, একটি নির্দিষ্ট কোণ পরিসরের মধ্যে ভালভের খোলার এবং বন্ধের সময় সামঞ্জস্য করা, বা অগ্রিম, বিলম্ব বা একই থাকা।
ছবি
ক্যামশ্যাফ্টের টাইমিং গিয়ারের বাইরের রটারটি টাইমিং চেইন (বেল্ট) এর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ভিতরের রটারটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। বাইরের রটারটি পরোক্ষভাবে অভ্যন্তরীণ রটারটিকে হাইড্রোলিক তেলের মাধ্যমে চালাতে পারে, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে কোণ অগ্রিম বা বিলম্ব অর্জন করা যায়।
● Honda i-VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ লিফট সিস্টেম
হোন্ডার i-VTEC ভেরিয়েবল ভালভ লিফট সিস্টেমের গঠন এবং কাজের নীতি জটিল নয়। এটি একটি তৃতীয় রকার আর্ম এবং একটি তৃতীয় ক্যামশ্যাফ্ট মূলটির সাথে যুক্ত করা হিসাবে দেখা যেতে পারে। এটা কিভাবে ভালভ লিফট পরিবর্তন করে? এটি সহজভাবে বোঝা যায় যে তিনটি রকার অস্ত্রের পৃথকীকরণ এবং একীকরণের মাধ্যমে, উচ্চ এবং নিম্ন কোণযুক্ত ক্যামশ্যাফ্টগুলির সুইচিং অর্জন করা হয়, যার ফলে ভালভ লিফট পরিবর্তন হয়।
ছবি
যখন ইঞ্জিন কম লোডের অধীনে থাকে, তখন তিনটি রকার বাহু আলাদা অবস্থায় থাকে। লো-এঙ্গেল ক্যামের উভয় পাশের রকার বাহুগুলি ভালভের খোলার এবং বন্ধ হওয়া নিয়ন্ত্রণ করে এবং ভালভের লিফটটি ছোট। যখন ইঞ্জিনটি উচ্চ লোডের অধীনে থাকে, তখন তিনটি রকার বাহু একটিতে মিলিত হয় এবং ভালভ লিফটটি ছোট হয়। অ্যাঙ্গেল ক্যাম মধ্যবর্তী রকার আর্মকে চালায় এবং একটি বড় ভালভ লিফট রয়েছে।
● BMW ভালভেট্রনিক পরিবর্তনশীল ভালভ লিফট সিস্টেম
ছবি
BMW-এর ভালভেট্রনিক ভেরিয়েবল ভালভ লিফ্ট সিস্টেম প্রধানত ভালভ লিফ্ট পরিবর্তন করে তার ভালভ মেকানিজমের সাথে উন্মাদ শ্যাফ্ট, সার্ভো মোটর এবং মধ্যবর্তী পুশ রডের মতো উপাদান যুক্ত করে। যখন মোটর কাজ করে, ওয়ার্ম গিয়ার মেকানিজম উদ্ভট শ্যাফ্টকে ঘোরানোর জন্য চালিত করে এবং তারপর মধ্যবর্তী পুশ রড এবং রকার আর্ম দিয়ে ভালভকে ধাক্কা দেয়। এককেন্দ্রিক বিভিন্ন কোণে ঘোরে, এবং ক্যামশ্যাফ্ট মধ্যবর্তী পুশ রড এবং রকার আর্ম দিয়ে ভালভকে বিভিন্ন লিফ্ট তৈরি করতে ধাক্কা দেয়, যার ফলে ভালভ লিফট নিয়ন্ত্রণ করে।
● অডি AVS পরিবর্তনশীল ভালভ লিফট সিস্টেম
ছবি
অডির AVS ভেরিয়েবল ভালভ লিফ্ট সিস্টেম প্রধানত ক্যামশ্যাফ্টে বিভিন্ন উচ্চতার সঙ্গে দুটি সেট ক্যামের স্যুইচ করে ভালভ লিফট পরিবর্তন করে। এর নীতিটি হোন্ডার i-VTEC-এর সাথে খুব মিল, AVS সিস্টেমটি ক্যামশ্যাফ্টে ইনস্টল করা ছাড়া। ক্যামশ্যাফটের স্পাইরাল গ্রুভ স্লিভটি ক্যামশ্যাফ্টকে বাম এবং ডানে সরানোর জন্য ব্যবহার করা হয়, যার ফলে ক্যামশ্যাফ্টের উপরে উচ্চ এবং নিম্ন ক্যামগুলি পরিবর্তন করা হয়।
ছবি
ছবি
যখন ইঞ্জিনটি বেশি লোডের মধ্যে থাকে, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভার ক্যামশ্যাফ্টটিকে ডানদিকে নিয়ে যায় এবং হাই-এঙ্গেল ক্যামে সুইচ করে, যার ফলে ভালভ লিফট বৃদ্ধি পায়; যখন ইঞ্জিন কম লোডের অধীনে থাকে, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভার ক্যামশ্যাফ্টকে বাম দিকে নিয়ে যায় এবং লো-অ্যাঙ্গেল ক্যামে সুইচ করে। , ভালভ লিফট কমাতে.
ইঞ্জিন সিলিন্ডারে সরাসরি ইনজেকশনের নীতির বিশ্লেষণ
যেহেতু শক্তি এবং পরিবেশ সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা ক্রমশ কঠোর হয়ে উঠছে, ইঞ্জিনগুলিকে অবশ্যই আপগ্রেড করা এবং মানুষের চাহিদা মেটাতে বিকশিত হতে হবে। আমি বিশ্বাস করি যে সবাই "ইন-সিলিন্ডার ডাইরেক্ট ইনজেকশন", "স্ট্র্যাটিফাইড কম্বশন" এবং "ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট" এর মতো শব্দগুলির সাথে পরিচিত। তারা কিভাবে কাজ করে? আসুন নীচে একসাথে খুঁজে বের করা যাক।
● পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কি সবচেয়ে "ক্লান্তকারী"?
ছবি
একবার এটি চালু এবং চলমান হলে, পিস্টনের "মাথা" উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের শিকার হবে এবং এটি উচ্চ গতিতে উপরে এবং নীচে চলতে থাকবে। কাজের পরিবেশ খুবই কঠোর। এটি বলা যেতে পারে যে পিস্টনটি ইঞ্জিনের "হার্ট", তাই পিস্টনের উপাদান উত্পাদন নির্ভুলতার খুব উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
ছবি
পিস্টন দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিও অস্বস্তিকর, কারণ এটি ক্রমাগত উচ্চ গতিতে ঘুরতে হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতি মিনিটে হাজার হাজার বার ঘোরে এবং তেল পাম্প, জেনারেটর, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, ক্যামশ্যাফ্ট এবং অন্যান্য প্রক্রিয়া চালানোর কঠিন কাজটি কাঁধে করে। এটি ইঞ্জিন শক্তির মধ্যবর্তী খাদ, তাই এটি তুলনামূলকভাবে "শক্তিশালী"।
● কিভাবে রৈখিক গতিকে ঘূর্ণন গতিতে পরিবর্তন করবেন?
আমরা সকলেই জানি যে সিলিন্ডারের পিস্টন একটি রৈখিক গতিতে উপরে এবং নীচে চলে যায়, তবে চাকাগুলিকে সামনের দিকে চালিত ঘূর্ণন বলকে আউটপুট করার জন্য, কীভাবে রৈখিক গতি ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত হয়? আসলে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কাঠামোর সাথে এটির অনেক কিছু রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংযোগকারী রড শ্যাফ্ট এবং প্রধান শ্যাফ্ট একই সরলরেখায় নয়, বরং বিপরীতভাবে সাজানো হয়েছে।
ছবি
আন্দোলনের এই নীতিটি আসলে আমাকে অনুসরণ করে
