যৌগিক উপাদান টার্মিনাল বাজার: চাপ ভেসেল ক্ষেত্র

2050 সালের মধ্যে শূন্য নির্গমন অর্জনের বৈশ্বিক লক্ষ্য হল যৌগিক চাপ জাহাজের দ্রুত বৃদ্ধি।

ছবি
কম্পোজিট প্রেসার ভেসেল

উচ্চ চাপের গ্যাস স্টোরেজ জাহাজগুলি উন্নত কম্পোজিট, বিশেষত ফিলামেন্ট ক্ষত কার্বন ফাইবার কম্পোজিটগুলির জন্য বৃহত্তম এবং দ্রুত বর্ধনশীল বাজারগুলির মধ্যে একটি। যদিও এগুলি স্বয়ংসম্পূর্ণ শ্বাসযন্ত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং মহাকাশ যানের জন্য অক্সিজেন এবং গ্যাস সঞ্চয়স্থান সরবরাহ করতে পারে, তবে প্রধান বাজার হল তরল প্রোপেন গ্যাস (এলপিজি), সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি), পুনর্নবীকরণযোগ্য প্রাকৃতিক গ্যাস (আরএনজি) এবং হাইড্রোজেন। (H2) স্টোরেজ। গাড়িতে এলপিজি সিলিন্ডার ব্যবহার করা হলেও, উন্নয়নশীল দেশগুলিতে রান্না ও গরম করার বাজারে তাদের চাহিদা বাড়ছে।

কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস (CNG), পুনর্নবীকরণযোগ্য প্রাকৃতিক গ্যাস (RNG) এবং হাইড্রোজেন (H2) এর মতো জ্বালানি সিস্টেমগুলি গাড়ি, বাস, ভ্যান এবং অন্যান্য "পুনরায় সরবরাহ করা গ্যাস স্টেশন বা শিল্প সাইটে বাল্ক পরিবহনে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে৷ যানবাহনের অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, এইগুলি জ্বালানী স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার, শূন্য-নিঃসরণ পাওয়ারট্রেনগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ যা পেট্রল, ডিজেল এবং জেট ফুয়েল কমায় বা প্রতিস্থাপন করে৷ এই পাওয়ারট্রেনগুলি ব্যাটারি চালিত যানবাহনের জন্য একটি চার্জ-মুক্ত বিকল্পও প্রদান করে, যার জন্য রিফুয়েলিং অবকাঠামো এবং রিফুয়েলিং ফসিলের মতোই রিফুয়েলিং সময় প্রয়োজন৷ জ্বালানী

5 ধরনের চাপ জাহাজ আছে:

টাইপ I: সমস্ত ধাতু নির্মাণ, সাধারণত ইস্পাত নির্মাণ।

টাইপ II: বেশিরভাগ ধাতুতে কিছু হুপ-ওয়াউন্ড ফাইবার থাকে, সাধারণত ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম ধাতু এবং ফাইবারগ্লাস কম্পোজিট, ধাতব পাত্রে কম্পোজিটের মতো প্রায় একই কাঠামোগত লোড থাকে।

প্রকার III: ধাতব লাইনারটি সম্পূর্ণরূপে যৌগিক উপকরণ দিয়ে মোড়ানো হয়, সাধারণত কার্বন ফাইবার যৌগিক উপাদানগুলি অ্যালুমিনিয়াম লাইনারের চারপাশে আবৃত থাকে এবং যৌগিক উপাদান কাঠামোগত লোড বহন করে।

টাইপ IV: সর্ব-যৌগিক কাঠামো, সাধারণত পলিমাইড (PA) বা উচ্চ-ঘনত্বের পলিথিন (HDPE) দিয়ে তৈরি একটি অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্ক, অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কটি কার্বন ফাইবার বা কার্বন ফাইবার/গ্লাস ফাইবার মিশ্রিত একটি যৌগিক উপাদান দিয়ে ক্ষতবিক্ষত হয়, এবং কম্পোজিট উপাদান সমস্ত কাঠামোগত লোড বহন করে।

টাইপ V: লাইনারহীন, সব-যৌগিক নির্মাণ।

ঐতিহ্যগতভাবে, টাইপ I বাজারের 90 শতাংশেরও বেশি দখল করে, কিন্তু এটি সম্ভব হয়েছে টাইপ III এবং টাইপ IV চাপের জাহাজের বিক্রি বৃদ্ধির কারণে যৌগিক উপকরণ থেকে ওজন সাশ্রয় এবং সংকুচিত গ্যাসের উন্নত স্টোরেজ দক্ষতার কারণে পরিবর্তন করা শুরু হয়েছে। টাইপ V এখনও তার শৈশবকালে এবং প্রধানত স্পেস অ্যাপ্লিকেশনের চাহিদা পূরণ করে। নতুন মহাকাশ শিল্পের বিকাশের সাথে, এটি একটি পণ্যের ধরণ মনোযোগের যোগ্য। উদাহরণস্বরূপ, এপ্রিল 2020-এ, মার্কিন কোম্পানি ইনফিনিট কম্পোজিটস টেকনোলজিস (ICT) একটি গোলাকার V-আকৃতির ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্ক তৈরি করেছে যা রকেট-চালিত মহাকাশ লঞ্চ যানে ক্রায়োজেনিক তরল প্রোপেল্যান্ট সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়। এই লাইনারহীন কার্বন ফাইবার ইপোক্সি ক্রায়োস্ফিয়ার ট্যাঙ্কটি ফিলামেন্ট উইন্ডিং এবং শিল্প ওভেন নিরাময় প্রক্রিয়া ব্যবহার করে তৈরি করা হয়।

বাজার চালক এবং বৃদ্ধির হার

এই বাজারের প্রধান চালক হল 2050 সালের মধ্যে শূন্য নির্গমন অর্জনের জন্য জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে পুনর্নবীকরণযোগ্য, নির্গমন-হ্রাসকারী জ্বালানী যেমন CNG, RNG এবং H2 তে পরিবর্তন করে জলবায়ুর উপর প্রভাব কমানোর ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক প্রতিশ্রুতি। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার একটি নতুন প্রতিবেদন অনুসারে, "2050 সালের মধ্যে নেট জিরো নির্গমন: বৈশ্বিক শক্তি সেক্টরের জন্য একটি রোডম্যাপ": সরকারগুলি এখন পর্যন্ত যে জলবায়ু প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যদি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা হয়, তবে 2050 সালের লক্ষ্যমাত্রা হ্রাস করার লক্ষ্যমাত্রা অনেক কম। নেট শক্তি-সম্পর্কিত বৈশ্বিক CO2 নির্গমন শূন্যের পরিবর্তে বিশ্বকে বৈশ্বিক তাপমাত্রার বৃদ্ধি 1.5 ডিগ্রিতে সীমাবদ্ধ করার সুযোগ প্রদান করে।

উল্লেখ্য যে, উপরোক্ত প্রতিশ্রুতি ছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কানেকটিকাট, মেরিল্যান্ড, ম্যাসাচুসেটস, নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক, ওরেগন, রোড আইল্যান্ড, ভারমন্ট এবং ওয়াশিংটন ইতিমধ্যেই নতুন জীবাশ্ম জ্বালানী যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি না করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। , ক্যালিফোর্নিয়া, কলোরাডো, হাওয়াই, মেইন, নর্থ ক্যারোলিনা, ওরেগন, পেনসিলভানিয়া এবং ডিস্ট্রিক্ট অফ কলম্বিয়াতে নতুন জীবাশ্ম-জ্বালানিযুক্ত মধ্য- এবং ভারী যানবাহন বিক্রি নিষিদ্ধ করতে যোগ দিন।

বৃদ্ধির আরেকটি চিহ্ন হিসেবে, ইউএস-ভিত্তিক কামিন্স ইনকর্পোরেটেড, যা বছরে 130 মিলিয়ন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) তৈরি করে, যার মধ্যে অনেকগুলি বাস এবং মাঝারি এবং ভারী-শুল্ক ট্রাকে ব্যবহৃত হয়, একটি শ্রেণীর উন্নয়নে বিনিয়োগ করেছে 8টি ফুয়েল-সেল ভ্যান এবং একটি হাইড্রোজেন-জ্বালানি ইঞ্জিন। জুন 2021-এ, কামিন্স বলেছিলেন যে এই শতাব্দীর শেষ নাগাদ, এই পণ্যগুলি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের মালিকানার মোট খরচ (TCO) এর কাছে পৌঁছে যাবে এবং ভবিষ্যতে ভারী পরিবহনগুলি ডিজেলের পরিবর্তে হাইড্রোজেন, জ্বালানী কোষ বা ব্যাটারি দ্বারা চালিত হবে৷

2020 সালে প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহনের (এনজিভি) বৈশ্বিক বিক্রয় পূর্বের পূর্বাভাসের চেয়ে বেশি ছিল: 29.8 মিলিয়ন ইউনিট প্রকৃতপক্ষে পূর্বাভাসিত 24.4 মিলিয়নের বিপরীতে বিক্রি হয়েছিল, 2021 গ্র্যান্ডভিউ রিসার্চ রিপোর্ট অনুসারে। প্রতিবেদনে আরও ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে 2021 সালে বিক্রয় আনুমানিক 31 মিলিয়ন ইউনিট হবে এবং 2028 সালে 38.9 মিলিয়ন ইউনিটে বৃদ্ধি পাবে, যা 3.3 শতাংশের একটি চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হার (CAGR) অর্জন করবে। DataIntelo দাবি করে যে সিএনজি জাহাজের বাজারে, টাইপ I জাহাজগুলি বাজারের প্রায় 55 শতাংশ, যেখানে টাইপ II, টাইপ III এবং টাইপ IV জাহাজগুলি যথাক্রমে প্রায় 25 শতাংশ, 15 শতাংশ এবং 5 শতাংশ।

AJR কনসাল্টিংয়ের টনি রবার্টস এবং CarbConsult-এর ড্যান পিচলার ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে যৌগিক চাপের জাহাজে কার্বন ফাইবারের চাহিদা 2021 সালে 13,100 টন থেকে 2026 সালে 20,230 টন হবে এবং 2021 সালে কার্বন ফাইবারের মোট চাহিদা 7010 টন হবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ নীচে, কার্বন ফাইবারের মোট চাহিদা 2026 সালে 169,{10}}তে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ রবার্টস এবং পিচলার অনুমান করেন যে চাপবাহী জাহাজে ব্যবহৃত কার্বন ফাইবারগুলির বেশিরভাগই মোবাইল পাইপে (2026 সালে 6900t) এবং বাস এবং ভ্যান (2026 সালে 6400t)।

এছাড়াও, বিশ্বজুড়ে নতুন হাইড্রোজেন জ্বালানি যানের প্রকাশ অনুসারে, অনুমান করা হয়েছে যে প্রতিটি 700 বার হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক যাতে 60 শতাংশ ফাইবার রয়েছে এবং 5.6 কেজি ওজনের কার্বন ফাইবার ব্যবহার করা হবে। 2030 সালের মধ্যে, শুধুমাত্র হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলিতে কার্বন ফাইবারের প্রয়োজন হবে। ভলিউম 166650t পৌঁছাবে। যাইহোক, এই যানবাহনের জন্য অনুমান রক্ষণশীল, শুধুমাত্র 1 শতাংশ ভারী পণ্য যানবাহন, 10 শতাংশের কম বাস এবং 1 শতাংশেরও কম গাড়ি হাইড্রোজেন ব্যবহার করবে বলে প্রত্যাশিত৷

চাপ জাহাজের জন্য যৌগিক উপাদান ব্যবহার করা

হাইড্রোজেন স্টোরেজের জন্য টাইপ IV যৌগিক চাপের জাহাজগুলি প্লাস্টিকের লাইনারের চারপাশে কার্বন ফাইবার ঘুরিয়ে এবং ইপোক্সি রজন প্রয়োগ করে তৈরি করা হয়। যৌগিক উপাদানের সরঞ্জাম সরবরাহকারী যারা অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় টার্নকি হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক উত্পাদন লাইন ডিজাইন এবং তৈরি করে তাদের মধ্যে রয়েছে: নেদারল্যান্ডসের অটোন্যাশনাল কম্পোজিটস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইঞ্জিনিয়ারিং টেকনোলজি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যাকক্লিন অ্যান্ডারসন, মেসিডোনিয়ার MIKROSAM এবং জার্মানিতে রথ কম্পোজিট মেশিনারি, পরবর্তীটি দাবি করে যে হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কের উৎপাদন তার নতুন রোথাউইন প্রযুক্তির সাহায্যে পাঁচ থেকে দশ গুণ দ্রুত করা যেতে পারে। MIKROSAM দাবি করেছে যে তার গ্রাহক, রাশিয়ার JSC DPO Plastik, CNG কন্টেইনার এবং হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদন লাইন ব্যবহার করেছে, যা প্রতি বছর 60,{1}} পাত্রে ঘুরতে সক্ষম৷

জার্মানির Cevotec বলে যে এটি একটি চাপ জাহাজের গম্বুজ এলাকায় তার ফাইবার প্যাচ প্লেসমেন্ট (FPP) সিস্টেম ব্যবহার করে 20 শতাংশ উপাদান এবং 20 শতাংশ চক্র সময় বাঁচাতে পারে। Cevotec-এর সিইও ব্যাখ্যা করেছেন যে 1 কেজি হাইড্রোজেন সংরক্ষণ করতে, পাত্রে কাজের চাপ 700 বার পর্যন্ত, যার মানে প্রায় 10 কেজি কার্বন ফাইবার প্রয়োজন, যা একটি খুব উচ্চ অনুপাত। এফপিপি সিস্টেমটি সাবধানে পরিকল্পিত কার্বন ফাইবার প্যাচগুলি সেই এলাকায় প্রয়োগ করতে সক্ষম হয় যা কখনও কখনও ঘুরানোর প্রক্রিয়া চলাকালীন সমস্যা দেখা দেয়। বলা হয় যে একটি একক FPP সিস্টেম একাধিক উইন্ডিং মেশিন থেকে কন্টেইনারকে শক্তিশালী করতে পারে।

যদিও কম্প্রেসড গ্যাস স্টোরেজের জন্য ব্যবহৃত বেশিরভাগ টাইপ IV চাপের জাহাজগুলি কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধির জন্য কার্বন ফাইবার এবং ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য বাইরের স্তরের জন্য গ্লাস ফাইবার ব্যবহার করে, নরওয়ের উমো অ্যাডভান্সড কম্পোজিটস (ইউএসি) তার টাইপ IV জাহাজগুলির জন্য শুধুমাত্র গ্লাস ফাইবার ব্যবহার করে। UAC স্বয়ংচালিত বাজারের পরিবর্তে প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহন বাজারের জন্য 200-350 বার জাহাজ অফার করে এবং 2022 সালে 450-500 বার জাহাজ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার পণ্য পোর্টফোলিও প্রসারিত করবে। -রিইনফোর্সড পলিমার (GFRP) ভেসেলগুলির দাম স্টিলের পাত্রের মতোই, তবে 70 শতাংশ হালকা৷ CFRP কন্টেইনারগুলির সাথে তুলনা করে, যদিও GFRP কন্টেইনারগুলি ভারী, তারা 50 শতাংশ খরচ কমিয়ে দেয়।

ছবি
গ্লাস ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট দিয়ে তৈরি টাইপ IV জাহাজগুলি কার্বন ফাইবার কম্পোজিটের তুলনায় কম ব্যয়বহুল এবং ইস্পাত জাহাজের তুলনায় হালকা (উমো অ্যাডভান্সড কম্পোজিটের মাধ্যমে ছবি)

অনেক বাজারে হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাংক

নরওয়েতে হেক্সাগন পুরুস এবং নেদারল্যান্ডসের NPROXX-এর জন্য (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কামিন্স এবং সিমারন কম্পোজিটের মধ্যে একটি 50:50 যৌথ উদ্যোগ, এটি দক্ষিণ কোরিয়ার হানওয়া দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছে। কোম্পানিটি 2021 সালে ঘোষণা করেছে যে এটি 130 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করবে। আলাবায়, USA ডিস্ট্রিবিউশন ওপেলিকা, এমএ-তে একটি নতুন উৎপাদন কেন্দ্র নির্মাণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার।

হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কের প্রয়োগ শুধুমাত্র বিতরণ বাজারেই বৃদ্ধি পায়নি, বরং গাড়ি, ট্রাক, রেল পরিবহন এবং সামুদ্রিক পরিবহনের ক্ষেত্রেও বৃদ্ধি পেয়েছে। "ইউরোপে নির্মিত কিছু ভ্যান হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত হবে," বলেছেন মাইকেল হিমেন, ম্যানেজিং ডিরেক্টর এবং হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কের প্রস্তুতকারক NPROXX-এর বিক্রয় প্রধান। ইউরোপীয় প্রবিধান অনুযায়ী, 2030 সালের মধ্যে, ট্রাক OEMsকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে তাদের ট্রাকের CO2 নির্গমন 2019 স্তরের তুলনায় গড়ে 30 শতাংশ কমে গেছে। হিমেনের প্রস্তাব অনুসারে, ইউরোপীয় ট্রাকের 5 শতাংশ হাইড্রোজেন শক্তি ব্যবহার করতে পারে, যার মানে প্রতি বছর মোট 15,000 থেকে 20,000 হাইড্রোজেন চালিত ট্রাকের প্রয়োজন হবে৷ তিনি নিশ্চিত যে 2,000 হাইড্রোজেন চালিত ভ্যান 2026-27 থেকে শুরু করে এক বছরে তৈরি করা যেতে পারে এবং সেখান থেকে ক্রমশ বাড়তে থাকে। যদি প্রতিটি গাড়িতে 5 থেকে 7টি টাইপ IV হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থাকে, তাহলে 10 বছরের মধ্যে, ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলির প্রতি বছরে 100,000 হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক এবং 6,{21}} টন কার্বন ফাইবার প্রয়োজন হতে পারে।

রেলের পরিপ্রেক্ষিতে, Alstom এর Coradia iLint হাইড্রোজেন চালিত ট্রেন জার্মানিতে ব্যবহার করা হয়েছে৷ 2021 সালে লোয়ার স্যাক্সনিতে 14টি ট্রেন চলতে শুরু করেছে এবং 27টি ট্রেন মূল রাইন অঞ্চলে 2022 সালে শুরু হবে। এছাড়াও, আইলিন্ট ট্রেনগুলি বর্তমানে অস্ট্রিয়া এবং নেদারল্যান্ডে পরীক্ষা করা হচ্ছে। ট্রেনের দুটি গাড়ি 24 প্রকার IV হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে, যেগুলি প্রতিটি গাড়ির উপরে ছাদের বগিতে স্থাপন করা হয়, যাতে জ্বালানী কোষও থাকে। হেক্সাগন কম্পোজিটস প্রোটোটাইপ ট্রেনের জন্য হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক সরবরাহ করেছে তার 416 মিমি ব্যাস এবং 3128 মিমি দৈর্ঘ্যের ভারী-শুল্ক স্টোরেজ ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে, যা 350 বার চাপে 300L বা 9 কেজি হাইড্রোজেন ধারণ করতে পারে। এখন, NPROXX iLint ট্রেনের জন্য 500mm ব্যাস, 2200mm দৈর্ঘ্য এবং 350bar এর স্টোরেজ চাপ সহ হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক সরবরাহ করে।

ছবি
আলস্টম 41টি কোরাডিয়া আইলিন্ট হাইড্রোজেন চালিত ট্রেন বিক্রি করেছে এবং অন্যদের পরীক্ষা করছে (আলস্টমের মাধ্যমে ছবি)

ছবি
ফরাসি রেলওয়ে কোম্পানি SNCF 12টি Alstom এর Coradia Polyvalent ইলেকট্রিক এবং হাইড্রোজেন চালিত ডুয়াল-মোড আঞ্চলিক ট্রেনের অর্ডার দিয়েছে (আলস্টমের মাধ্যমে ছবি)

ছবি
অ্যালস্টম যুক্তরাজ্যের এভারশোল্ট রেলের সাথে কাজ করছে বৈদ্যুতিক ট্রেনকে হাইড্রোজেন চালিত ব্রীজ ট্রেনে রূপান্তর করতে (আলস্টমের মাধ্যমে ছবি)

হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য উন্নয়নের মধ্যে রয়েছে: জার্মানির সিমেন্স দ্বারা বিকশিত 2 এবং 3টি গাড়ি সহ মিরিও প্লাস এইচ ট্রেন, যা 2023-2024 এর সময় জার্মানির বিভিন্ন অঞ্চলে পরীক্ষা করা হবে। ইতিমধ্যে, Hexagon Purus Vittal-One ট্রেনগুলির জন্য Type IV হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক সরবরাহ করছে যা স্পেনের তালগো 2023 সালে পরীক্ষা শুরু করবে। Hexagon Purus এছাড়াও সুইজারল্যান্ডে নির্মিত এবং পরীক্ষিত তার প্রথম FLIRT ট্রেনের জন্য সুইস স্ট্যাডলার রেলকে হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক সরবরাহ করবে, যা 2024 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া, সান বার্নার্ডিনোতে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে।

ছবি
সিমেন্স 2023-2024-এ পরীক্ষার জন্য Mireo Plus H ট্রেন তৈরি করছে (সিমেন্স থেকে ছবি)

শিপিংয়ের ক্ষেত্রে, Hexagon Purus 2021 সালের জুনে ঘোষণা করেছে যে এটি একটি নতুন সহায়ক সংস্থা, Hexagon Purus মেরিটাইম প্রতিষ্ঠা করবে। "আমরা এখন সামুদ্রিক বাজারে হাইড্রোজেনের চাহিদা এবং কর্মের দ্রুত বৃদ্ধি দেখছি," হেক্সাগন পুরুসের বিক্রয় ও বিপণন পরিচালক জর্ন হেলগে ডাহল ব্যাখ্যা করেছেন৷ অফশোর স্টোরেজ অ্যাপ্লিকেশনগুলি একটি আদর্শ সমাধান প্রদান করে।" ডাহল বিশ্বাস করে যে সামুদ্রিক শিল্প 2030 এর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে এই খাতে আরও বেশি সংখ্যক প্রকল্প বিনিয়োগ করা দেখতে পাবে, যা ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO, লন্ডন, ইউকে) দ্বারা নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়৷ এই প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে : সমস্ত নতুন এবং বিদ্যমান জাহাজগুলিকে 2008 সালের তুলনায় 2030 সালের মধ্যে 40 শতাংশ এবং 2050 সালের মধ্যে 70 শতাংশ কমাতে হবে।

বিমান চালনায়, 2020 সালে হাইড্রোজেনের প্রতি আকস্মিক আগ্রহ বেড়ে যায় কারণ ফরাসি সরকার কোভিড-19 মহামারী থেকে পতিত হওয়ার কারণে এয়ারবাসকে বেইল আউট করেছিল যখন 2035 সালের মধ্যে বাজারে হাইড্রোজেন চালিত বাণিজ্যিক বিমান আনার প্রয়োজন ছিল৷ 2020 সালের গ্রীষ্মে, এয়ারবাস তিনটি এয়ারক্রাফ্ট মডেলের সাথে তার জিরো প্রকল্প চালু করেছিল, যার পিছনের 1/3টি তরল হাইড্রোজেন সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয় এবং ক্রায়োজেনিক নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়।

আঞ্চলিক টার্বোপ্রপসের আরেকটি বিকল্প হল ইউএস কোম্পানি ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেন দ্বারা তৈরি টুইন-ট্যাঙ্ক মডিউল, যা একটি CFRP ফ্রেম ব্যবহার করে। "আমরা চাহিদা অনুযায়ী মডিউলগুলি সরবরাহ করি, তাই হাইড্রোজেন স্টোরেজ সুবিধার প্রয়োজন নেই," ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের সিটিও জেপি ক্লার্ক ব্যাখ্যা করেছেন। "এই মডিউলগুলি ব্যাটারি বা রান্নাঘরের সরবরাহের মতোই একটি সাধারণ পদ্ধতিতে বিমানে লোড করা যেতে পারে।" সংস্থাটি 2021 সালে ঘোষণা করেছে, এটি বিদ্যমান টার্বোপ্রপ বিমানের জন্য হাইড্রোজেন-চালিত প্রপালশন সিস্টেমগুলিকে পুনরুদ্ধার করার জন্য তিনটি আঞ্চলিক এয়ারলাইন্সের সাথে অভিপ্রায় পত্রে স্বাক্ষর করেছে।

মার্কিন কোম্পানি ZeroAvia এপ্রিল 2021 সালে ঘোষণা করেছে যে এটি একটি 50- আসনের আঞ্চলিক জেটের জন্য একটি 2-সিটার তৈরি করছে৷

হাইড্রোজেন-ইলেকট্রিক পাওয়ার ট্রেনের মেগাওয়াট। কোম্পানিটি 2021 সালে $24.3 মিলিয়ন অর্থায়ন সম্পন্ন করেছে, যা এটিকে 2024 সালে বাণিজ্যিকীকরণ অর্জনে সহায়তা করবে এবং 2026 সালে বেসামরিক আঞ্চলিক বিমান পরিষেবা শুরু করবে।

হাইড্রোজেন স্টোরেজের চ্যালেঞ্জ

টাইপ IV কন্টেইনারগুলিও গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, কার্বন ফাইবারের খরচ এই পাত্রে খুব ব্যয়বহুল করে তোলে। আরেকটি মূল সমস্যা হল স্টোরেজ ঘনত্ব। যদিও সংকুচিত হাইড্রোজেন গ্যাসোলিনের ভরের তিনগুণ শক্তি সরবরাহ করে, তবে আয়তনে এর শক্তি যথেষ্ট কম, যথেষ্ট জ্বালানী সঞ্চয় করার জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ চাপ সহ্য করার জন্য বড় পাত্রের প্রয়োজন হয়। হাইড্রোজেন আসলে একটি ক্রায়োজেনিক তরল হিসাবে উচ্চ ঘনত্ব প্রদান করে যখন -253 ডিগ্রিতে সংরক্ষণ করা হয়, যখন একটি ক্রায়োজেনিক কম্প্রেশন (CCH2) ট্যাঙ্কে -230 ডিগ্রি, 300 বারে সংরক্ষণ করা হয়, তখন হাইড্রোজেনকে উচ্চ ঘনত্ব বলা হয় টাইপ IV পাত্রে 700 বারে 50 শতাংশ বেশি সংরক্ষণ করার চেয়ে। ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কগুলি সাধারণত ধাতব হয়, এবং আরও যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কগুলি এখনও টাইপ IV সংকুচিত গ্যাস পাত্রে প্রদর্শনের মতো কার্যকারিতা এবং ক্লান্তিকর জীবন প্রদর্শন করেনি, যা 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে সংগ্রহ করা কর্মক্ষমতা ডেটা।

আরেকটি সমস্যা হল যে ফুয়েল সেল ভেহিকেল (FCV) এবং অবকাঠামোর চাহিদার লক্ষ্য পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় লক্ষ লক্ষ হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কের উত্পাদন প্রয়োজন প্রচুর পরিমাণে কার্বন ফাইবারের জন্য সময়মতো উপলব্ধ নাও হতে পারে। "পর্যাপ্ত কার্বন ফাইবার পাওয়া আমাদের প্রধান উদ্বেগের একটি।" NPROXX-এর হিমেন বলেছেন যে 2020-2021 অর্থবছরে কোম্পানির কর্মক্ষমতা দ্বিগুণ হয়েছে এবং আগামী অর্থবছরে দ্বিগুণ হতে থাকবে। "আমরা একা নই, আমি মনে করি হেক্সাগন একই হারে বাড়ছে। আমাদের একটি নির্দিষ্ট মূল্যের পয়েন্টে একটি নির্দিষ্ট গুণমান এবং কর্মক্ষমতা সহ কার্বন ফাইবার প্রয়োজন।" বর্তমানে, বেশিরভাগ টাইপ IV জাহাজে Toray-এর T700 ফাইবার (টেনসিল শক্তি 4900MPa, মডুলাস 230MPa) বা অনুরূপ ফাইবার ব্যবহার করা হয়। "ফাইবার যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, যার মানে এটিকে আরও কয়েকবার ক্ষত করতে হবে, যা ধারককে আরও ঘন করে তোলে, যা অগ্রহণযোগ্য। আপনি যদি এখনই না জানেন যে আপনার ফাইবার আগামী বছর থেকে কোথা থেকে আসবে, তাহলে আপনি সত্যিই থাকতে পারেন উৎপাদন বন্ধ করতে।"

টাইপ IV জাহাজের জন্য আরেকটি বড় চ্যালেঞ্জ হল কার্বন ফাইবার এবং CFRP জাহাজের খরচ। নতুন জাহাজ নির্মাতারা এবং ফ্রেঞ্চ টিয়ার 1 স্বয়ংচালিত সরবরাহকারী প্লাস্টিক অমনিয়াম এবং ফুরেসিয়া উভয়ই 2030 সালের মধ্যে টাইপ IV হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কের খরচ 30 শতাংশ থেকে 75 শতাংশ কমিয়ে স্টোরেজ দক্ষতা বাড়াতে লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। 7 শতাংশের বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। এই লক্ষ্যে, কনটেইনার গম্বুজগুলির জন্য CFRP মোড়ানোর সময় এবং খরচ কমানোর জন্য জার্মানিতে Cevotec দ্বারা ব্যবহৃত FPP প্রযুক্তি থেকে শুরু করে ফাইবারের ক্ষতি কমাতে যুক্তরাজ্যে Cygnet Texkimp দ্বারা চালু করা 3D উইন্ডিং প্রযুক্তি পর্যন্ত, নতুন প্রযুক্তিগুলি ক্রমাগত চালু করা হচ্ছে, এবং বেলজিয়ামের কম্পোজিট ম্যাটেরিয়াল সেন্সর ইন্টিগ্রেশন বিশেষজ্ঞ Com&Sens দ্বারা চালু করা ইন-সিটু কন্টেইনার সনাক্তকরণ প্রযুক্তিতে।