গিয়ার হ'ল এক ধরণের খুচরা যন্ত্রাংশ যা জীবনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তা বিমান চালনা, মালবাহী, অটোমোবাইল এবং আরও অনেক কিছু। যাইহোক, যখন গিয়ার ডিজাইন করা হয় এবং প্রক্রিয়া করা হয়, তখন তার দাঁতের সংখ্যা প্রয়োজন। কিছু লোক বলে যে এটি 17 দাঁতের কম হলে এটি ঘোরানো যায় না, এবং কিছু লোক বলে যে এটি ভুল। 17 দাঁতের নিচে গিয়ার প্রচুর। আসলে, এই বিবৃতি সব সঠিক. কেন সোনা ভক্তরা জানেন? আলোচনা করার জন্য একটি বার্তা ছেড়ে স্বাগতম.
দাঁতের সংখ্যা ১৭ কেন?
তাহলে কেন 17? অন্যান্য সংখ্যার পরিবর্তে? 17 হিসাবে, এটি গিয়ারের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি দিয়ে শুরু হয়, যেমনটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে, একটি বহুল ব্যবহৃত পদ্ধতি হল কাটার জন্য একটি হব ব্যবহার করা।
এইভাবে গিয়ার তৈরি করার সময়, যখন দাঁতের সংখ্যা কম হয়, তখন আন্ডারকাটিং ঘটে, যা তৈরি করা গিয়ারগুলির শক্তিকে প্রভাবিত করে। আন্ডারকাটিং কি মানে মূল কেটে ফেলা হয়েছে। . . ছবিতে লাল বাক্সটি লক্ষ্য করুন:
ছবি
যখন গিয়ারের দাঁতের শীর্ষের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইন কাটা গিয়ারের মেশিং পয়েন্টের সীমা ছাড়িয়ে যায়, তখন কাটা গিয়ারের দাঁতের মূলের অন্তর্নিহিত দাঁত প্রোফাইলের একটি অংশ কেটে যায়। এই ঘটনাটিকে আন্ডারকাটিং বলা হয়।
তাই কখন আন্ডারকাটিং এড়ানো যায়? উত্তর হল এই 17 (যখন সংযোজন উচ্চতা সহগ 1 হয় এবং চাপ কোণ 20 ডিগ্রি হয়)।
প্রথমত, গিয়ারগুলি কেন ঘোরাতে পারে তার কারণ হল উপরের গিয়ার এবং নীচের গিয়ারের মধ্যে একটি জোড়া ভাল ট্রান্সমিশন সম্পর্ক তৈরি হওয়া উচিত। শুধুমাত্র যখন উভয়ের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়, তখনই এর অপারেশন একটি স্থিতিশীল সম্পর্ক হতে পারে। একটি উদাহরণ হিসাবে involute গিয়ার নিলে, দুটি গিয়ার শুধুমাত্র তাদের ভূমিকা পালন করতে পারে যদি তারা ভালভাবে মেশ করে। বিশেষত, এগুলি দুটি প্রকারে বিভক্ত: স্পার গিয়ার এবং হেলিকাল গিয়ার।
একটি স্ট্যান্ডার্ড স্পার গিয়ারের জন্য, সংযোজন উচ্চতার সহগ 1 এবং দাঁতের হিলের উচ্চতার সহগ 1.25 এবং এর চাপ কোণ 20 ডিগ্রিতে পৌঁছানো উচিত। গিয়ার প্রসেস করার সময়, যদি দাঁতের গোড়া এবং টুল দুটি গিয়ারের মত হয়।
ভ্রূণের দাঁতের সংখ্যা নির্দিষ্ট মানের চেয়ে কম হলে দাঁতের গোড়ার একটি অংশ খুঁড়ে বের করা হবে, যাকে বলে আন্ডারকাটিং। আন্ডারকাটিং ছোট হলে, এটি গিয়ারের শক্তি এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে। এখানে উল্লিখিত 17টি গিয়ারের জন্য। আমরা যদি গিয়ারগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে কথা না বলি, তবে কতগুলি দাঁত থাকুক না কেন এটি কাজ করবে।
উপরন্তু, 17 হল একটি মৌলিক সংখ্যা, অর্থাৎ, একটি গিয়ারের একটি নির্দিষ্ট দাঁত এবং অন্যান্য গিয়ারের মধ্যে ওভারল্যাপের সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বাঁকের মধ্যে সর্বনিম্ন, এবং এটি এই বিন্দুতে দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে না। যখন বল প্রয়োগ করা হয়। গিয়ারগুলি যথার্থ যন্ত্র। যদিও প্রতিটি গিয়ারে ত্রুটি থাকবে, 17 এ হুইল শ্যাফ্ট পরিধানের সম্ভাবনা খুব বেশি, তাই এটি 17 হলে, এটি অল্প সময়ের জন্য ঠিক থাকবে, তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে না।
কিন্তু এখানেই সমস্যা! বাজারে এখনও 17 টিরও কম দাঁত সহ অনেক গিয়ার রয়েছে, তবে তারা এখনও ভালভাবে ঘুরছে, ছবি এবং সত্য রয়েছে!
কিছু নেটিজেন উল্লেখ করেছেন যে, প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি প্রক্রিয়াকরণের পদ্ধতি পরিবর্তন করেন, তাহলে 17টিরও কম দাঁত সহ স্ট্যান্ডার্ড ইনভল্যুট গিয়ার তৈরি করা সম্ভব। অবশ্যই, এই জাতীয় গিয়ার আটকে যাওয়াও সহজ (গিয়ারের হস্তক্ষেপের কারণে, আমি ছবিটি খুঁজে পাচ্ছি না, দয়া করে আপনার মন তৈরি করুন), তাই এটি সত্যিই ঘুরতে পারে না। এছাড়াও অনেকগুলি সংশ্লিষ্ট সমাধান রয়েছে, এবং স্থানান্তরিত গিয়ারটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় (সাধারণ মানুষের ভাষায়, এটি কাটার সময় টুলটি সরানো হয়), এবং এছাড়াও রয়েছে হেলিকাল গিয়ার, সাইক্লোয়েডাল গিয়ার ইত্যাদি৷ তারপর প্যানসাইক্লয়েড রয়েছে৷ গিয়ার
আরেকজন নেটিজেনের দৃষ্টিভঙ্গি: সবাই বইকে খুব বেশি বিশ্বাস করে বলে মনে হয়। আমি জানি না কতজন লোক কর্মক্ষেত্রে গিয়ারগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করেছে৷ যান্ত্রিক নীতির পাঠে, 17টির বেশি দাঁতের সাথে জড়িত স্পার গিয়ারের কোন মূল কারণ নেই। কাটিং এর উদ্ভব এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে গিয়ার প্রক্রিয়াকরণের জন্য র্যাক টুলের রেকের মুখের উপরের ফিলেট R হল 0, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, কীভাবে শিল্প উত্পাদনের সরঞ্জামগুলির কোনও R কোণ নেই? (আর অ্যাঙ্গেল টুল হিট ট্রিটমেন্ট ছাড়া, ধারালো অংশের চাপের ঘনত্ব ক্র্যাক করা সহজ, এবং এটি ব্যবহার করার সময় পরতে বা ফাটতে পারে) এবং এমনকি যদি টুলটিতে আর অ্যাঙ্গেল আন্ডারকাট না থাকে, তবে দাঁতের সর্বাধিক সংখ্যা 17 নাও হতে পারে। দাঁত, তাই 17 দাঁত আন্ডারকাট অবস্থা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আসলে এটা বিতর্কের জন্য উন্মুক্ত!
চিত্রটি থেকে দেখা যায় যে যখন রেকের মুখের শীর্ষে 0 এর R কোণ সহ একটি টুল দিয়ে গিয়ারটি মেশিন করা হয়, তখন 15 তম দাঁত থেকে 18 তম দাঁতে রূপান্তর বক্ররেখা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় না, তাহলে কেন বলা হয় যে 17 তম দাঁত একটি অবিচ্ছিন্ন সোজা দাঁত দিয়ে শুরু হয়? আন্ডারকাট দাঁত সংখ্যা সম্পর্কে কি?
উপরের ছবির মূল অংশে বেগুনি বর্ধিত এপিসাইক্লয়েডের সমান দূরত্বের বক্ররেখা হল রুট কাটার পর দাঁতের প্রোফাইল। একটি গিয়ারের মূল অংশটি কতদূর পর্যন্ত আন্ডারকাট করে ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে? এটি অন্য গিয়ারের দাঁতের শীর্ষের আপেক্ষিক নড়াচড়া এবং গিয়ারের দাঁতের মূলের শক্তির রিজার্ভ দ্বারা নির্ধারিত হয়। যদি মেটিং গিয়ারের দাঁতের উপরের অংশটি আন্ডারকাট অংশের সাথে মেশ না করে, তবে দুটি গিয়ার স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে পারে, (দ্রষ্টব্য: এটির আন্ডারকাট অংশটি একটি নন-ইনভোলুট টুথ প্রোফাইল, এবং একটি ইনভোলুট টুথ প্রোফাইলের মেশিং এবং একটি অ- একটি অ-নির্দিষ্ট নকশার ক্ষেত্রে, অর্থাৎ হস্তক্ষেপের ক্ষেত্রে ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল সাধারণত সংযোজিত হয় না)।
এই ছবি থেকে দেখা যায় যে দুটি গিয়ারের মেশিং লাইন দুটি গিয়ারের ট্রানজিশন বক্ররেখার বিপরীতে সর্বাধিক ব্যাসের বৃত্তটিকে মুছে দিয়েছে (দ্রষ্টব্য: বেগুনি অংশটি হল ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল, হলুদ অংশটি হল আন্ডারকাট। অংশ, মেশিং লাইন বেস সার্কেলের নিচে প্রবেশ করা অসম্ভব, কারণ বেস সার্কেলের নিচে কোনো ইনভোলুট নেই, এবং যে কোনো অবস্থানে দুটি গিয়ারের মেশিং পয়েন্ট সবই এই লাইনে থাকে), অর্থাৎ দুটি গিয়ার শুধু জাল সাধারণত, অবশ্যই এটি ইঞ্জিনিয়ারিং-এ অনুমোদিত নয়, মেশিং লাইনের দৈর্ঘ্য 142.2, এই মান/বেস বিভাগ=কাকতালীয় ডিগ্রী।
অন্যরা বলেছেন: প্রথমত, এই প্রশ্নের সেটিং ভুল। 17টির কম দাঁতের গিয়ার ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে না (প্রথম উত্তরে এই পয়েন্টের বর্ণনাটি ভুল, এবং গিয়ারের সঠিক মেশিংয়ের জন্য তিনটি শর্তের দাঁতের সংখ্যার সাথে কোন সম্পর্ক নেই), তবে একটিতে 17টি দাঁত নির্দিষ্ট কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, এটি প্রক্রিয়া করা অসুবিধাজনক হবে, এখানে গিয়ার সম্পর্কে কিছু জ্ঞান সম্পূরক করার জন্য আরও কিছু আছে।
আমি প্রথমে ইনভোলুট সম্পর্কে কথা বলি, ইনভোলুট হল সর্বাধিক ব্যবহৃত ধরণের গিয়ার টুথ প্রোফাইল। তাহলে কেন একটি involute? এই রেখা এবং সরলরেখা এবং চাপের মধ্যে পার্থক্য কি? নীচের চিত্রে যেমন দেখানো হয়েছে, এটি একটি ইনভোলুট (এখানে কেবল অর্ধেক দাঁত ইনভলুট আছে)।
ছবি
এক কথায় বলতে গেলে, involute হল একটি সরলরেখা এবং তার উপর একটি স্থির বিন্দু অনুমান করা, যখন সরলরেখাটি একটি বৃত্ত বরাবর ঘূর্ণায়মান হয়, স্থির বিন্দুর গতিপথ। এর সুবিধাগুলি স্পষ্ট হয় যখন দুটি একে অপরের সাথে জাল জড়িয়ে থাকে, যেমনটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।
ছবি
যখন দুটি চাকা ঘোরে, তখন যোগাযোগ বিন্দুতে (যেমন M, M') বলের অভিনীত দিক সর্বদা একই সরলরেখায় থাকে এবং এই সরলরেখাটি দুটি অন্তর্ভূক্ত-আকৃতির যোগাযোগ পৃষ্ঠের (ট্যানজেন্ট প্লেন) উপর লম্বভাবে রাখা হয় ) উল্লম্বতার কারণে, তাদের মধ্যে কোন "স্লিপ" এবং "ঘর্ষণ" থাকবে না, যা বস্তুনিষ্ঠভাবে গিয়ার মেশের ঘর্ষণ শক্তিকে হ্রাস করে, যা কেবল দক্ষতার উন্নতি করতে পারে না, তবে গিয়ারের আয়ুও দীর্ঘায়িত করতে পারে।
অবশ্যই, দাঁত প্রোফাইলের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ফর্ম হিসাবে - involute, এটি আমাদের একমাত্র পছন্দ নয়।
"আন্ডারকাটিং" ছাড়াও, প্রকৌশলী হিসাবে, আমাদের কেবল তাত্ত্বিক স্তরে এটি সম্ভাব্য কিনা এবং এর প্রভাব ভাল কিনা তা বিবেচনা করতে হবে না, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের অবশ্যই তাত্ত্বিক জিনিসগুলিকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে, যার মধ্যে উপাদান নির্বাচন জড়িত। , উত্পাদন, নির্ভুলতা, পরীক্ষা, ইত্যাদি এবং তাই।
গিয়ারের জন্য সাধারণত ব্যবহৃত প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিগুলি সাধারণত গঠন পদ্ধতি এবং ফ্যান গঠনের পদ্ধতিতে বিভক্ত। গঠনের পদ্ধতিটি হল দাঁতের মধ্যে ফাঁকের আকৃতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি টুল তৈরি করে দাঁতের আকৃতিটি সরাসরি কেটে ফেলা। এর মধ্যে সাধারণত মিলিং কাটার, প্রজাপতি নাকাল চাকা ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকে; ফ্যান চেং পদ্ধতি জটিল তুলনা করে, আপনি বুঝতে পারেন যে দুটি গিয়ার মেশিং করছে, যার একটি খুব শক্ত (ছুরি), এবং অন্যটি এখনও রুক্ষ অবস্থায় রয়েছে। মেশিং প্রক্রিয়াটি ধীরে ধীরে একটি দীর্ঘ দূরত্ব থেকে একটি স্বাভাবিক মেশিং অবস্থায় চলে যাচ্ছে। এই প্রক্রিয়ায় নতুন গিয়ারগুলি মাঝারি কাটিং দ্বারা উত্পাদিত হয়। আপনি যদি আগ্রহী হন, আপনি বিস্তারিতভাবে শিখতে "মেকানিক্সের নীতি" খুঁজে পেতে পারেন।
ফ্যানচেং পদ্ধতিটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে যখন গিয়ার দাঁতের সংখ্যা কম হয়, তখন টুলের সংযোজন লাইনের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইনটি কাটা গিয়ারের মেশিং সীমা বিন্দুকে অতিক্রম করবে এবং গিয়ারের মূল প্রক্রিয়াকরণ করতে হবে। কাটিং ওভার হবে, কারণ আন্ডারকাট অংশটি মেশিং লিমিট পয়েন্টকে ছাড়িয়ে গেছে, এটি গিয়ারের স্বাভাবিক মেশিংকে প্রভাবিত করে না, তবে অসুবিধা হল এটি দাঁতের শক্তিকে দুর্বল করে। যখন এই ধরনের গিয়ারগুলি ভারী-শুল্ক অনুষ্ঠানে যেমন গিয়ারবক্সে ব্যবহার করা হয়, তখন গিয়ারের দাঁত ভাঙা সহজ। ছবিটি স্বাভাবিক প্রক্রিয়াকরণের পরে (আন্ডারকাট সহ) 2-ডাই 8-টুথ গিয়ারের মডেল দেখায়।
ছবি
এবং 17 হল আমাদের দেশের গিয়ার স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে গণনা করা দাঁতের সীমা সংখ্যা। 17-এর কম দাঁতের গিয়ারটি "আন্ডারকাটিং ফেনোমেনন" প্রদর্শিত হবে যখন এটি সাধারণত ফ্যানচেং পদ্ধতিতে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। এই মুহুর্তে, প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিটি অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে, যেমন স্থানচ্যুতি, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে 2-ডাই 8- সূচীকরণের জন্য দাঁতের গিয়ার (ছোট আন্ডারকাট)।
ছবি
অবশ্যই, এখানে বর্ণিত অনেক বিষয়বস্তু ব্যাপক নয়। মেশিনে আরও অনেক আকর্ষণীয় যন্ত্রাংশ রয়েছে এবং প্রকল্পে এই যন্ত্রাংশগুলি তৈরিতে আরও সমস্যা রয়েছে। আগ্রহী সোনা ভক্তরা আরও মনোযোগ দিতে ইচ্ছুক হতে পারে।
উপসংহার: 17টি দাঁত প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি থেকে আসে এবং এটি প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতির উপরও নির্ভর করে। যদি গিয়ারের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিটি প্রতিস্থাপন করা হয় বা উন্নত করা হয়, যেমন গঠন পদ্ধতি এবং স্থানচ্যুতি প্রক্রিয়াকরণ (এখানে বিশেষভাবে স্পার গিয়ারকে বোঝানো হয়েছে), আন্ডারকাট ঘটনা ঘটবে না এবং 17 দাঁতের সীমা সংখ্যার সাথে কোন সমস্যা নেই।
উপরন্তু, এই প্রশ্ন এবং এর উত্তর থেকে, আমরা যান্ত্রিক শৃঙ্খলার একটি বৈশিষ্ট্য দেখতে পারি - তত্ত্ব এবং অনুশীলনের একীকরণের একটি উচ্চ মাত্রা।
নেটিজেনদের দৃষ্টিভঙ্গি: প্রথমত, এটা বলা ভুল যে 17টির কম দাঁতের গিয়ার ঘুরতে পারে না। আসুন সংক্ষেপে পরিচয় করিয়ে দেওয়া যাক কিভাবে 17টি দাঁতের সংখ্যা আসে।
ছবি
একটি গিয়ার রিমের উপর গিয়ার সহ একটি যান্ত্রিক উপাদানকে বোঝায় যা গতি এবং শক্তি প্রেরণ করতে ক্রমাগত মেশ করে। গিয়ারের দাঁতের প্রোফাইলে একটি অনিচ্ছাকৃত আকৃতি, একটি চাপের আকৃতি ইত্যাদি রয়েছে এবং ইনভোলুট গিয়ারটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
ইনভল্যুট গিয়ারগুলিকে স্পার গিয়ার/হেলিকাল স্পার গিয়ার ইত্যাদিতে ভাগ করা হয়৷ স্ট্যান্ডার্ড স্পার গিয়ারগুলির জন্য, সংযোজন উচ্চতা সহগ হল 1, ডেডেন্ডাম উচ্চতা সহগ হল 1.25, এবং চাপের কোণ হল 20 ডিগ্রি৷ ফ্যান-গঠন পদ্ধতিটি সাধারণত গিয়ার মেশিনে ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ, মেশিনের সময় টুলের নড়াচড়া এবং গিয়ার ফাঁকা একে অপরের সাথে এক জোড়া গিয়ারের মতো। স্ট্যান্ডার্ড গিয়ার প্রক্রিয়াকরণের জন্য, যদি দাঁতের সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট মানের থেকে কম হয়, তাহলে দাঁতের ফাঁকা অংশের মূল অংশে ইনভোলুট প্রোফাইলের অংশ খুঁড়ে বের করা হবে, যাকে বলা হয় আন্ডারকাটিং, নীচের বাম চিত্রে দেখানো হয়েছে, আন্ডারকাটিং গুরুতরভাবে হবে। গিয়ারের শক্তি এবং সংক্রমণকে প্রভাবিত করে স্থিরতা, আন্ডারকাটিং ছাড়াই সর্বনিম্ন মান হল 2*1/sin(20)^2 (1 হল সংযোজন উচ্চতা সহগ, 20 হল চাপ কোণ)।
এখানে 17টি দাঁত স্ট্যান্ডার্ড স্পার গিয়ারের জন্য। আন্ডারকাটিং এড়াতে আমাদের অনেক উপায় আছে, যেমন গিয়ার ডিসপ্লেসমেন্ট, অর্থাৎ টুলটি চাকার ফাঁকা ঘূর্ণনের কেন্দ্র থেকে অনেক দূরে বা কাছাকাছি। এখানে, আন্ডারকাটিং এড়ানোর জন্য, আমাদের কনট্যুরের ঘূর্ণনের কেন্দ্র থেকে অনেক দূরে বেছে নিতে হবে, নীচের সঠিক চিত্রে দেখানো হয়েছে, সম্পূর্ণ অনিচ্ছাকৃত কনট্যুর লাইনটি আবার বেরিয়ে আসছে?
ছবি
গিয়ারটি স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, গিয়ারটি প্রভাবিত না হয়ে আবার ঘোরাতে পারে এবং 5টি দাঁতযুক্ত গিয়ারটি সঠিক স্থানচ্যুতির মাধ্যমেও ঘোরাতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, হেলিকাল গিয়ারগুলি গিয়ার আন্ডারকাটিং এড়াতে পারে, বা আন্ডারকাটিং হওয়ার জন্য ন্যূনতম দাঁতের মান কমাতে পারে।
ছবি
সংখ্যা 17 গণনা করা হয়. এর মানে এই নয় যে অল্প সংখ্যক 17টি গিয়ার ঘুরতে পারে না, তবে 17টির কম দাঁত থাকলে, গিয়ার প্রক্রিয়াকরণের সময় মেশিনযুক্ত ব্যবধানযুক্ত লাইন দিয়ে গিয়ার রুটের একটি অংশ কেটে ফেলা সহজ, অর্থাৎ আন্ডারকাটিং, ফলে দুর্বল গিয়ার শক্তিতে কিভাবে গণনা করা যায়, এটি সম্পূর্ণরূপে একটি গাণিতিক সমস্যা। উপরের সূত্রটি উল্লেখ করে, গিঁট দেওয়ার কোণ হল একটি =20 ডিগ্রি, এবং আন্ডারকাটিং ছাড়াই ন্যূনতম দাঁতের সংখ্যা 17।
নেটিজেনদের দৃষ্টিভঙ্গি: গিয়ারের দাঁতের সংখ্যা 17 এর কম হতে পারে কিনা তা বিবেচনা করার মতো একটি প্রশ্ন। স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারের জন্য, দাঁতের সংখ্যা সত্যিই 17 এর কম হতে পারে না, কেন? কারণ দাঁতের সংখ্যা 17-এর কম হলে গিয়ারটি আন্ডারকাট হয়ে যাবে।
তথাকথিত আন্ডারকাট মানে হল যে কিছু নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, টুলের দাঁতের উপরের অংশটি গিয়ারের দাঁতের মূলে খুব বেশি কাটে এবং দাঁতের মূলের অন্তর্নিহিত দাঁত প্রোফাইলের একটি অংশ কেটে দেয়।
ছবি
ফ্যান চেংফা এবং আন্ডারকাট
ছবি
ফ্যান চেংফা
ফ্যানচেং পদ্ধতি (বা জেনারেটিং পদ্ধতি বলা হয়) জ্যামিতিতে খাম নীতি ব্যবহার করে গিয়ার মেশিন করার একটি পদ্ধতি। দুটি গিয়ারের ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল এবং ড্রাইভিং চাকার কৌণিক বেগ w1 দেওয়ার পরে, চালিত চাকার কৌণিক বেগ w2 দুটি দাঁত প্রোফাইলের মেশিংয়ের মাধ্যমে পাওয়া যেতে পারে এবং i12=w1/ w2=নির্দিষ্ট মান। কারণ দুটি দাঁত প্রোফাইলের মেশিং করার সময়, দুটি পিচ সার্কেল বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান সঞ্চালন করে এবং পিচ বৃত্ত 2 এ পিচ বৃত্ত 1 এর বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান প্রক্রিয়া চলাকালীন, গিয়ার 1 এর দাঁত প্রোফাইল গিয়ারের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানের একটি সিরিজ দখল করবে। 2, এবং আপেক্ষিক অবস্থানের সিরিজ খাম হল গিয়ার 2-এর দাঁত প্রোফাইল, অর্থাৎ, যখন দুটি পিচ সার্কেল বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান হয়, তখন দুটি অন্তর্ভূক্ত দাঁত প্রোফাইলকে পারস্পরিক খাম হিসাবে গণ্য করা যেতে পারে।
আন্ডারকাটিং
আন্ডারকাটিং করার কারণ: যখন টুল সংযোজন লাইনের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইন মেশিং সীমা বিন্দু N1 ছাড়িয়ে যায় এবং টুলটি অবস্থান II থেকে সরে যেতে থাকে, তখন মূলে কাটা দাঁতের প্রোফাইলের একটি অংশ কাটা হয়। বন্ধ
আন্ডারকাটিং এর পরিণতি: গুরুতর আন্ডারকাটিং সহ গিয়ার একদিকে গিয়ারের দাঁতের বাঁকানো শক্তিকে দুর্বল করবে; অন্যদিকে, এটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের ফিট কমিয়ে দেবে, যা ট্রান্সমিশনের জন্য খুব প্রতিকূল। আন্ডারকাটিং করার কারণ: যখন টুল সংযোজন লাইনের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইন মেশিং সীমা বিন্দু N1 ছাড়িয়ে যায় এবং টুলটি অবস্থান II থেকে সরে যেতে থাকে, তখন মূলে কাটা দাঁতের প্রোফাইলের একটি অংশ কাটা হয়। বন্ধ
অ-মানক গিয়ারের জন্য, 17টিরও কম দাঁত ঠিক আছে।
