এভিয়েশন ইঞ্জিন হল বিমানের "হার্ট"। বেসামরিক যাত্রীবাহী বিমানের ইঞ্জিনগুলি নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর ফোকাস করে, যখন সামরিক ইঞ্জিনগুলিও এই ভিত্তিতে বৃহত্তর জোর অনুসরণ করে, সেইসাথে আফটারবার্নার চালু হলে সর্বাধিক থ্রাস্ট। এটি দেখা যায় যে বিমান চালনার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে শক্তিশালী খেলোয়াড় অবশ্যই সামরিক বিমান চালনা ইঞ্জিন হতে হবে এবং সামরিক ইঞ্জিনগুলিকে মানব প্রযুক্তির শীর্ষস্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যে দেশগুলি গবেষণা ও উন্নয়নে সক্ষম, মহাকাশ ইঞ্জিন তৈরি এবং উত্পাদন করতে সক্ষম তারা সাধারণত তাদের নিজস্ব প্রযুক্তি সহজে রপ্তানি করে না। তারা শুধুমাত্র সমাপ্ত ইঞ্জিন রপ্তানি করে, এবং কিছু এমনকি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মূল দেশে ফেরত পাঠাতে হবে। একটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা কতটা কঠিন? এর উত্পাদনের অসুবিধাটি এর জটিল কাঠামো এবং উচ্চ-নির্ভুলতার প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে, যা উপাদান নির্বাচন, নকশা, উত্পাদন, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং কঠোর পরীক্ষার মতো অনেক দিক জড়িত। চলুন একসাথে এটা কটাক্ষপাত করা যাক.
কপি এবং বিচ্ছিন্ন করা কঠিন
এরোইঞ্জিন তৈরির অসুবিধাটি প্রথমে অনুলিপি এবং ভেঙে ফেলার অসুবিধায় প্রতিফলিত হয়। একটি গাড়ি বা বিমানের চেহারা বিপরীত ম্যাপিংয়ের মাধ্যমে অনুলিপি করা যেতে পারে। বলা বাহুল্য, গাড়িগুলোও কপি করা সহজ। এছাড়াও বিমানের উপস্থিতির অনুলিপি রয়েছে, যেমন Tu-160 এবং B-1B বোমারু বিমান, কিন্তু ইঞ্জিন অনুলিপি আঁকার হস্তক্ষেপ ছাড়াই অসম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, CFM-56 সিরিজের ইঞ্জিন, বর্তমানে বোয়িং 737 যাত্রীবাহী বিমানে ব্যবহৃত মূলধারার ইঞ্জিন, 1974 সালে তার প্রথম অপারেশন থেকে আজ পর্যন্ত 20,000 ইউনিট তৈরি করেছে। এটি প্রধানত বোয়িং এবং এয়ারবাস দ্বারা উত্পাদিত প্রায় সমস্ত একক-আইল যাত্রীবাহী বিমানে ব্যবহৃত হয়।
ছবি
CFM-56 ভেঙে ফেলার সময়, আপনি দেখতে পাবেন যে ইঞ্জিনের ব্লেডগুলি একটি আঙুলের নখের আকারের অনেক ছোট বায়ু গর্ত দিয়ে আবৃত থাকে। পজিশনিং অঙ্কন ছাড়া, তাদের অনুলিপি করা অসম্ভব। একবার বাতাসের গর্তগুলিকে ভুল অবস্থানে খোঁচা দেওয়া হলে, এটি সরাসরি ব্লেডগুলির তাপ অপচয়কে প্রভাবিত করবে এবং প্রতিরূপের সামগ্রিক কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে। CFM-56-এর প্রযুক্তিগত ভিত্তির উপর নির্ভর করে, GE এমন ইঞ্জিন তৈরি করেছে যা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে বিভিন্ন বিমানের মডেলে ব্যবহার করা যেতে পারে।
উপকরণ তৈরি করা কঠিন
এভিয়েশন ইঞ্জিন আসলে খুব সহজ। একটি উদাহরণ হিসাবে ক্লাসিক CFM-56 ইঞ্জিন নিন, যার মধ্যে একটি নিম্ন-চাপ সংকোচকারী, একটি নয়-পর্যায়ের উচ্চ-চাপ সংকোচকারী, একটি প্রথম-পর্যায়ের উচ্চ-চাপ টারবাইন, একটি চার-পর্যায়ের নিম্ন-চাপ টারবাইন এবং একটি মাঝখানে বৃত্তাকার দহন চেম্বার। যাইহোক, এই কাঠামোর বিভিন্ন কাজের তাপমাত্রা এবং চাপের পরিবেশ রয়েছে, যার মানে ব্যবহৃত উপকরণগুলি ভিন্ন। উদাহরণ হিসাবে টারবাইন ব্লেড নিন। কাজের পরিবেশ হাজার হাজার ডিগ্রী সেলসিয়াস, প্রতি মিনিটে কয়েক হাজার বিপ্লব এবং এগুলি বিভিন্ন অনুপাতে একাধিক ধাতুর মিশ্রণে তৈরি।
ছবি
যেহেতু দহন চেম্বারের কাছাকাছি ব্লেডগুলি উচ্চ তাপমাত্রার সাপেক্ষে এবং উপকরণগুলি উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করার জন্য ব্যবহৃত হয়, বিরল ধাতব উপাদানগুলির অনুপাত ভিন্ন। সমস্ত একই উচ্চ-তাপমাত্রা-প্রতিরোধী উপকরণ ব্যবহার করা হলে, ইউনিটের দাম বেশি হবে এবং অর্থনীতি দুর্বল হবে। বাণিজ্যিকভাবে চালিত সিভিল প্যাসেঞ্জার এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের জন্য, এটি সস্তা এবং ব্যবহার করা সহজ।
একইভাবে, টারবাইন ব্লেড ছাড়াও, প্রতিটি ইঞ্জিনের উপাদানগুলিতে ব্যবহৃত উপকরণগুলিও আলাদা। বোয়িং 737 দ্বারা ব্যবহৃত CFM-56 ইঞ্জিন টারবাইন উচ্চ-তাপমাত্রার খাদ দিয়ে তৈরি, এবং কিছু অন্যান্য অংশে যৌগিক উপাদান ব্যবহার করা হয়। বর্তমানে আরও জনপ্রিয় রজন-ভিত্তিক যৌগিক উপাদান। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির এফ-119 বাহ্যিক নালীযুক্ত রিসিভার এই উপাদানটি ব্যবহার করে, যা 400 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে এবং খরচও নিয়ন্ত্রণ করা যায়।
ছবি
উচ্চ প্রক্রিয়াকরণ নির্ভুলতা
আপনার যদি উন্নত উপকরণ এবং অঙ্কন থাকে তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি একটি দুর্দান্ত এরো ইঞ্জিন তৈরি করতে পারেন, কারণ প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি চূড়ান্ত বাধা। একটি CFM-56 ইঞ্জিনের অ্যারোইঞ্জিনের পাখার ব্যাস মাত্র 1.55 মিটার এবং দৈর্ঘ্য 2.5 মিটার। এটিকে এত ছোট জায়গায় 86 kN থ্রাস্ট তৈরি করতে হবে। আপনি কল্পনা করতে পারেন প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি কতটা জটিল।
একটি ছোট দৃষ্টিকোণ থেকে, বর্তমান মূলধারার একক ক্রিস্টাল টারবাইন ব্লেডগুলিকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, নির্ভুল ঢালাই প্রক্রিয়াটির জন্য 0.1 মিমি ত্রুটির প্রয়োজন হয়, যাতে প্রতিটি ব্লেড স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে তা নিশ্চিত করা যায়৷ বিভিন্ন সংকর ধাতু একত্রে প্রক্রিয়া করার জন্য, আপনাকে উচ্চ-তাপমাত্রার খাদগুলির প্রক্রিয়াকরণ দক্ষতা এবং ঢালাই কৌশলগুলি আয়ত্ত করতে হবে। একই সময়ে, ইঞ্জিন রোটার এবং ব্লেডগুলি অপারেশন চলাকালীন উচ্চ গতিতে চলছে। অপর্যাপ্ত কারুকার্যের অর্থ হল ইঞ্জিনটি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন থাকে, যা সরাসরি অর্থনীতিকে প্রভাবিত করে।
ছবি
প্রযুক্তির উচ্চ প্রয়োজনীয়তাগুলি অ্যারো-ইঞ্জিন অপারেশনের দক্ষতাকেও প্রচার করে। একটি উদাহরণ হিসাবে ব্লেড গ্রহণ করে, GE একটি বিজোড় বাট-জয়েন্টেড ব্লেড তৈরি করেছে। ইঞ্জিন ব্লেডের বাইরের প্রান্তে বিশেষ উপাদান দিয়ে তৈরি একটি সফ্টওয়্যার রয়েছে, যা ব্লেড কাজ করার সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করতে বাইরের রিং কাঠামোর সাথে নির্বিঘ্নে সংযোগ স্থাপন করে। এই ধরনের নরম উপকরণ প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির জন্য খুব উচ্চ প্রয়োজনীয়তা আছে. তারা শুধুমাত্র স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে হবে না, কিন্তু অর্থনৈতিক হতে হবে এবং সামান্য রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। অন্যথায়, ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করার সময়, এটি গ্রাউন্ড স্টাফদের উপরও বোঝা বাড়াবে এবং অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা যথেষ্ট স্পষ্ট হবে না।
সংক্ষেপে, বিপরীত জরিপ, উপকরণ এবং প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে, অ্যারো ইঞ্জিনগুলিকে শিল্প প্রকৌশল ক্ষেত্রের মুকুট এবং একটি দেশের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত শক্তির প্রতীক বলা উচিত।
WS-10 "Taihang" ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, আমার দেশ স্বাধীনভাবে WS-20 উচ্চ-বাইপাস-অনুপাত, সামরিক এবং বেসামরিক উভয়ের ব্যবহারের জন্য উচ্চ-থ্রাস্ট টার্বোফ্যান ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা Y ইঞ্জিন দ্বারা সজ্জিত। -20 কৌশলগত পরিবহন বিমান। আমাদের দেশ C-919 সিভিল এয়ারক্রাফ্টে ইনস্টলেশনের জন্য Yangtze-1000একটি উচ্চ-বাইপাস অনুপাতের টার্বোফ্যান ইঞ্জিনও তৈরি করছে, এবং দেশীয়ভাবে বিশ্বমানের LEAP-X "Safran" ইঞ্জিন একত্রিত ও উৎপাদন করার পরিকল্পনা করছে . একই সময়ে, 200 থেকে 400 kN এর থ্রাস্ট সহ পরবর্তী প্রজন্মের উন্নত বড় বাইপাস অনুপাতের ইঞ্জিনগুলিও তৈরি করা হচ্ছে। এই সমস্ত প্রকল্পগুলি ইঙ্গিত করে যে চীনের বড় বাইপাস অনুপাতের ইঞ্জিনগুলির "ব্লোআউট" যুগ আসছে।
