Su-57 এর পিক্সেলেড ছদ্মবেশের নীচে রাশিয়ান উত্পাদনের স্থিতিস্থাপকতার শেষ নিদর্শন রয়েছে।

কেউ কেউ বলে যে এটি F-22-এর একটি অনুলিপি, অন্যরা বলে যে এটির স্টিলথটি চতুর্থ-প্রজন্মের ফাইটার হিসেবে বিবেচিত হওয়ার জন্য খুবই দুর্বল৷ কিন্তু আপনি হয়তো জানেন না যে এই রাশিয়ান ফাইটার জেটটি এর পিক্সেলেড ছদ্মবেশ সহ একটি অস্থির শিল্প ইতিহাস লুকিয়ে রেখেছে। জানুয়ারী ২৯, ২০১০, কমসোমলস্ক-অন-আমুর। একটি অনন্য আকৃতির ফাইটার জেট হিমশীতল ঠান্ডা ভেদ করে তার প্রথম উড্ডয়ন সম্পন্ন করেছে। রাশিয়ানরা এই দিনটির জন্য প্রায় বিশ বছর অপেক্ষা করেছিল। আমেরিকানদের F-22 দীর্ঘদিন ধরে পরিষেবায় ছিল, এবং F-35 তার পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলিকে ত্বরান্বিত করছিল৷ রাশিয়া, যাইহোক, এইমাত্র এই প্রোটোটাইপটি পাঠিয়েছিল, যার নাম T-50, বাতাসে৷ পরে, এটির নামকরণ করা হয় Su-57। কিন্তু আজও এই ফাইটার জেটকে ঘিরে বিতর্ক থামেনি। একটি সোভিয়েত উত্তরাধিকার, দুটি একাকী প্রোটোটাইপের গল্প 1980 এর দশকে শুরু হয়। সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "উন্নত কৌশলগত ফাইটার জেট" তৈরি করছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নও নিষ্ক্রিয় ছিল না। তারা PAK FA নামে একটি প্রোগ্রাম চালু করেছে, যার লক্ষ্য তাদের নিজস্ব পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার জেট তৈরি করা। দুটি প্রধান পণ্য ছিল মিগ-1.44, একটি ক্যানার্ড কনফিগারেশন এবং জোড়া উল্লম্ব টেল এবং Su-47 "Berkut," একটি অত্যন্ত উন্নত ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং নিযুক্ত করে। MiG-1.44 এবং Su-47 উভয়েরই ফলাফল কী ছিল? প্রতিটির শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ কখনও নির্মিত হয়েছিল। এটা এমন নয় যে তারা তাদের নির্মাণ করতে চায়নি; প্রতিটিরই নিজস্ব ত্রুটি ছিল এবং কেবলমাত্র পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারের মান পূরণ করেনি৷ সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে দেয়। যখন F{100}22 ইতিমধ্যেই ব্যাপক উৎপাদনে ছিল, রাশিয়া কেবল অসহায়ভাবে দেখতে পারে। 2000 সালে একটি টার্নিং পয়েন্ট আসে যখন ভারত তাদের কাছে আসে। একটি দেশে অর্থের অভাব ছিল কিন্তু প্রযুক্তির অধিকারী ছিল; অন্যটির কাছে তহবিল ছিল কিন্তু প্রযুক্তির অভাব ছিল। তারা যৌথভাবে একটি পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার তৈরির জন্য দ্রুত একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। 2001 সালে, রাশিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকল্পটি পুনরায় চালু করে। সুখোই তার উৎপাদন শক্তির উপর নির্ভর করে মিকোয়ানের বিরুদ্ধে জিতেছে। সে সময় দুটি প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক প্রস্তাব ছিল। Mikoyan E{114}}721 অফার করেছে, এর কম খরচে এবং উৎপাদনের সহজতার উপর জোর দিয়েছে। সুখোই T{121}}50 অফার করেছে, উচ্চতর কর্মক্ষমতা এবং উন্নত প্রযুক্তি নিয়ে গর্বিত। শেষ পর্যন্ত, সুখোই জিতেছে। কেন? শেষ পর্যন্ত, এটি সমস্ত উত্পাদন শিল্পের শক্তিতে নেমে আসে। MiG-29-এর থেকে অনেক বেশি ডেরিভেটিভ মডেল সহ Su-27 সিরিজ প্রচুর পরিমাণে রপ্তানি করা হয়েছিল৷ আরও বিক্রয় মানে আরও লাভ, এবং আরও লাভের অর্থ হল R&D, একটি দল তৈরি করা এবং অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার জন্য অর্থ। এটি উত্পাদনের সহজতম যুক্তি: উত্পাদনের পরিমাণ সঞ্চয়ের দিকে পরিচালিত করে এবং সঞ্চয়ন সাফল্যের দিকে পরিচালিত করে। বছর পর, T-50 এর নাম পরিবর্তন করে Su-57 রাখা হয়। কিন্তু নাম পরিবর্তন তার সমস্যা নিয়ে এসেছে। ইঞ্জিনে ফিট করতে না পারা একটি বড় সমস্যা প্রকাশ করেছিল: Su-57-এর সবচেয়ে বড় ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল এর উন্মুক্ত ইঞ্জিনের অগ্রভাগ। দক্ষতার সাথে যে কেউ দেখতে পারে যে এটি চুরির জন্য একটি মারাত্মক ত্রুটি ছিল। কেন এই নকশা? তারা লুকিয়ে রাখতে চায়নি বলে নয়, কিন্তু পারেনি বলে। Su-57-এর আসল ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া যায়নি, তাই তাদের একই AL-41F1 (যাকে প্রোডাক্ট 117ও বলা হয়) Su-35 ব্যবহার করতে হয়েছিল৷ এই ইঞ্জিন নিজেই খারাপ ছিল না, কিন্তু এটি খুব বড় ছিল. যখন প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে শুরু করা হয়েছিল, তখন এই আকারটি বিবেচনা করা হয়নি, যার ফলে বারবার অভিযোজন এবং পরিবর্তন করা হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত অগ্রভাগটি উন্মুক্ত হয়ে যায়। এটি রাশিয়ান উৎপাদনে একটি দীর্ঘ-সমস্যা প্রতিফলিত করে: একটি খণ্ডিত সাপ্লাই চেইন। ইঞ্জিন এবং এয়ারফ্রেম দুটি পৃথক সিস্টেম, এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর তাদের সমন্বয় মারাত্মকভাবে হ্রাস পায়। একটি ভাল উপাদান অন্য একটি ভাল উপাদানকে ফিট করতে পারে না, শেষ পর্যন্ত সামগ্রিক কর্মক্ষমতার সাথে আপস করে। ভাল খবর হল যে, রাশিয়ান মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, নতুন সরবরাহ করা Su-57s 2023 সালের শেষের দিকে AL-51F1 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করবে। এই নতুন ইঞ্জিনটি F-35-এর মতো একটি দানাদার অগ্রভাগ ব্যবহার করে, সুপারসনিক ক্রুজকে সক্ষম করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে রেডুডু ছাড়াই রেডুডুতে সাইনবোর্ড এবং সিগন্যাল করার ক্ষমতা রাখে। কিন্তু প্রশ্ন থেকে যায়: উৎপাদন ক্ষমতা ধরে রাখতে পারবে কি? এবং এর স্টিলথ ক্ষমতা কতটা কার্যকর? অনেকে বলে যে সু-57 এর স্টিলথ খারাপ, সর্বোপরি চতুর্থ-প্রজন্ম-প্লাস। এর কিছু যোগ্যতা আছে, কিন্তু এটা ব্যাপক নয়। প্রথমত, এর দুর্বলতা: উন্মুক্ত ইঞ্জিনের অগ্রভাগ, অমসৃণ ফুসেলেজ, উন্মুক্ত স্ক্রু, এবং সরাসরি{179}}এয়ার ইনটেকের মাধ্যমে… এগুলো আসলেই স্টিলথকে প্রভাবিত করে। F-22 এর সমস্ত-স্টাইলথের সাথে তুলনা করে, Su-57 হল একটি স্তর নীচে৷ কিন্তু এটা নির্ভর করে কিসের সাথে তুলনা করা হয় তার উপর। রাশিয়ান পেটেন্ট নথিগুলি দেখায় যে Su-57 এর রাডার ক্রস-সেকশনটি 0.1 থেকে 1 বর্গ মিটারের মধ্যে, যা Su-27 এর মাত্র এক-ত্রিশ ভাগ। কিছু নেটিজেন 3D মডেলিং সিমুলেশন ব্যবহার করেছে (রাডার-শোষণকারী উপকরণ উপেক্ষা করে) এবং দেখেছে যে 120-ডিগ্রি ব্যাসার্ধের মধ্যে Su-57-এর রাডার ক্রস-সেকশন প্রায় 0.48 বর্গ মিটার, যখন F-35-এর একই অবস্থার অধীনে 0.06 বর্গ মিটার। যদি রাডার-শোষণকারী উপকরণগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয় তবে প্রকৃত মান উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে। আধুনিক রাডারে 1 বর্গ মিটারের চেয়ে ছোট লক্ষ্যগুলির জন্য সীমিত সনাক্তকরণ ক্ষমতা রয়েছে, তাই Su-57 এখনও একটি স্টিলথ বিমান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। আরেকটি আকর্ষণীয় বিশদ: পিক্সেল ক্যামোফ্লেজ। Su-57 এর অনন্য পেইন্ট স্কিমটি শুধুমাত্র নান্দনিকতার জন্য নয়। এই পিক্সেলেটেড স্টাইলটি উচ্চ-গতির ফ্লাইটের সময় ফুসেলেজ সীমানাকে অস্পষ্ট করে, যা বিমানটিকে আকাশে আরও ভালভাবে মিশে যেতে দেয়। এটি অপর্যাপ্ত রাডার স্টিলথের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য "ভিজ্যুয়াল স্টিলথ" এর একটি রূপ, যা রাশিয়ার বেশ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। রাশিয়ান যুক্তি: চালচলন প্রথম। কেন Su-57 F-22 এর উদাহরণ অনুসরণ করেনি এবং স্টিলথকে সর্বাধিক করেনি? এটি প্রযুক্তিগত অপ্রতুলতার বিষয় নয়, তবে একটি ভিন্ন পদ্ধতির। পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধাদের সম্পর্কে রাশিয়ানদের উপলব্ধি হল যে স্টিলথকে চালচলনের পথ দেওয়া উচিত। একজন স্নাইপার যদি এক গুলি করে এক কিলোমিটার দূর থেকে শত্রুকে মেরে ফেলতে পারে, তবে তাদেরও কি পিস্তল দিয়ে বেয়নেট যুদ্ধের অনুশীলন করা উচিত নয়? তাদের কথায়, F-22 এর গ্রাউন্ড অ্যাটাক ক্ষমতার অভাব রয়েছে এবং F-35 এর পারফরম্যান্স খুবই নিম্নমানের, তাই তারা উভয়ের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। একটি প্রবাদটি বেশ সরাসরি: 57=22 + 35. কাঠামোগতভাবে, Su-57 স্পষ্টভাবে Su-27 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত প্রশস্ত-স্পেসযুক্ত টুইন-ইঞ্জিন বিন্যাস অনুসরণ করে। এই নকশা ভাল চালচলন অফার করে, কিন্তু অসম ফুসেলেজ স্টিলথকে প্রভাবিত করে। বাহ্যিক-কন্টেড জোড়া উল্লম্ব লেজগুলি সামনের দিকে অবস্থান করে, এবং পুরো উল্লম্ব লেজটি একটি চলমান নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ-এটি অনেকটা F-22-এর প্রতিদ্বন্দ্বী, YF-23-এর মতো। সংক্ষেপে, Su-57 স্টিলথের জন্য এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা বলি দেয়নি। উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতি এবং অতি-চালনা-সোভিয়েত বিমানের এই পুরানো ঐতিহ্য বজায় রাখা হয়েছে। এভিওনিক্স শেষ পর্যন্ত পূর্ববর্তী সোভিয়েত যোদ্ধাদের "ক্লক শপ" স্টাইলের ককপিট থেকে প্রস্থান করেছে, যাকে মজা করে বলা হত "ঘড়ির দোকান" - এনালগ যন্ত্রে পরিপূর্ণ। Su-57 অবশেষে তার ভাগ্য ঘুরিয়ে দিয়েছে। ককপিটে দুটি 38cm মাল্টি-ফাংশন LCD স্ক্রিন এবং একটি ওয়াইড-এঙ্গেল HUD রয়েছে। পাইলটরা হেলমেট-মাউন্ট করা ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত থাকে যা পরিস্থিতিগত সচেতনতা উন্নত করতে ছাত্রদের ট্র্যাকিং ব্যবহার করে। N036 "Squirrel" নামক রাডার সিস্টেমটি পাঁচটি সাব-রাডার নিয়ে গঠিত: নাকের মধ্যে একটি প্রধান রাডার, নাকের উভয় পাশে সাইড রাডার এবং ডানায় এল-ব্যান্ড রাডার। এই সিস্টেম, দুটি অনবোর্ড কম্পিউটারের সাথে একত্রে, 400 কিলোমিটার দূরের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে পারে, একই সাথে 30টি লক্ষ্যবস্তুকে ট্র্যাক করতে পারে এবং তাদের মধ্যে 8টি নিযুক্ত করতে পারে। এটা বলা যেতে পারে যে Su-57 রাশিয়ার সবচেয়ে উন্নত ইলেকট্রনিক এবং তথ্য প্রযুক্তিকে অন্তর্ভুক্ত করে, এটিকে তারা তৈরি করতে পারে এমন সবচেয়ে বুদ্ধিমান বিমান তৈরি করে। ভারত প্রতিশ্রুতি দিয়ে প্রলুব্ধ হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত চলে যেতে বেছে নেয়। রাশিয়া ভারতকে একটি খুব লাভজনক চুক্তির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল: ভারতের প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে কয়েক ডজন উন্নতি, উৎপাদন লাইসেন্স, ভারতে একটি দুই আসনের উৎপাদন লাইন এবং এমনকি রপ্তানির সুযোগ। ভারত খুবই আগ্রহী ছিল এবং $30 বিলিয়ন বিনিয়োগ পরিকল্পনার প্রস্তাব করেছিল। 2010 সালে এর প্রথম উড্ডয়নের পর, উভয় পক্ষই আগামী 40 বছরে 1,000টি উড়োজাহাজ উৎপাদনের কল্পনা করেছিল - প্রতিটি অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য 200টি এবং রপ্তানির জন্য 600টি। কিন্তু বাস্তবতা রূঢ়। 2011 সালে, 5G বিধিনিষেধের অধীনে একটি ফ্লাইট প্রদর্শনের পরে দুটি প্রোটোটাইপের ফিউজলেজে ফাটল দেখা দেয়। কাঠামোগত শক্তি এবং বস্তুগত জীবনকাল - উত্পাদনের সবচেয়ে মৌলিক সমস্যাগুলি - বারবার উন্মোচিত হয়েছিল। পরীক্ষার প্রথম ধাপ 2014 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়নি। রাশিয়া বুঝতে পেরেছিল যে এটি একটি একক-সিটের সংস্করণও পরিচালনা করতে পারে না, একটি দুই আসনের একটিকে ছেড়ে দিন। 2018 সালে, ভারত হতাশার সাথে প্রত্যাহার করে নেয় এবং তার নিজস্ব AMCA বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, পরবর্তী প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে ভারত এখনও "ট্রানজিশনাল" পরিমাপ হিসাবে 40 Su-57 কিনতে চাইবে। আজ অবধি, মাত্র কয়েক ডজন Su-57 উত্পাদিত হয়েছে। F-35 হাজার ছাড়িয়ে গেছে, এমনকি J-20, যার পরবর্তী প্রথম ফ্লাইট ছিল, অন্তত 350 আছে। এই ব্যবধানটি আর একা প্রযুক্তি দ্বারা ব্যাখ্যা করা যাবে না।