যে ছাত্ররা প্রায়শই বিমানে উড়ে যায় তাদের অবশ্যই ধারণা থাকতে হবে যে প্লেনের কিছু ইঞ্জিন ডানায় ঝুলছে এবং কিছু নিতম্বে ইনস্টল করা আছে। এটা কি আকস্মিকভাবে সাজানো যায়?
প্রকৃতপক্ষে, অ্যারো-ইঞ্জিনগুলি কেবল কার্যক্ষমতার ক্ষেত্রেই খুব আলাদা নয়, তবে ইনস্টলেশনের নির্দিষ্ট স্থানেও। সাধারণভাবে বলতে গেলে, সাধারণ উইং হ্যাঙ্গার লেআউট ছাড়াও, জেট ইঞ্জিনগুলিতে উইং রুট, টেইল হ্যাঙ্গার এবং উইং টেইল হ্যাঙ্গার লেআউট রয়েছে।
উইং ঝুলন্ত বিন্যাস
সবচেয়ে সাধারণ উইং সাসপেনশন লেআউট দিয়ে শুরু করা যাক। এই বিন্যাসটি প্রথমে বোমারু বিমানে উপস্থিত হয়েছিল এবং পরে 707 বিমানে গৃহীত হয়েছিল যা বোয়িংকে শিল্প দৈত্যের ভিত্তি স্থাপনে সহায়তা করেছিল। একবার গৃহীত হলে, এই বিন্যাসটি বিনা দ্বিধায় মূলধারায় পরিণত হয়। এটি এত জনপ্রিয় হওয়ার কারণ হল এর অনেক সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এই লেআউটটি বিমানের ডানা এবং ফুসেলেজের মধ্যে সংযোগে টর্শনের অংশ অফসেট করতে ইঞ্জিনের ওজন ব্যবহার করার জন্য উপযোগী, যা "আনলোডিং" এ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
উড্ডয়নের সময়, উড়োজাহাজ ঊর্ধ্বমুখী উত্তোলনের জন্য ডানার উপর নির্ভর করে, যখন ভারী ফিউজলেজ মাধ্যাকর্ষণ শক্তির একটি বৃহৎ নিম্নগামী শক্তি উৎপন্ন করে। এইভাবে, ডানা এবং ফুসেলেজের মধ্যে সংযোগে, উইং দ্বারা উত্পন্ন লিফ্ট এবং ফুসেলেজ দ্বারা সৃষ্ট মাধ্যাকর্ষণ একটি বৃহৎ টর্শন বল তৈরি করে, উইং রুটটিকে বিমানের কাঠামোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ করে তোলে। আপনি যদি ডানার নীচে খুব ভারী ইঞ্জিন ঝুলিয়ে রাখেন তবে আপনি কিছু ওজন উইংটিতে বিতরণ করতে পারেন, যা ডানার মূলে টর্কের ভারসাম্য বজায় রাখতে সহায়তা করে।
ডানার নিচে ইঞ্জিন ঝুলিয়ে রাখলে শব্দের কারণে সৃষ্ট অস্বস্তিও কমে। যখন বিমানটি ফ্লাইটে থাকে, তখন ইঞ্জিনের শব্দ খুব জোরে হয়, যা ইঞ্জিন এলাকার কাছাকাছি যাত্রীদের কাছে খুব কোলাহলপূর্ণ অনুভূতি নিয়ে আসে। শান্ত কেবিনের পরিবেশ একটি বিমানের আরাম পরিমাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি। এই কারণে, বিমানের ডিজাইনাররা কল্পনা করেন যে ইঞ্জিনটি যদি ডানার নীচে ঝুলানো থাকে তবে কেবল ডানাটি ইঞ্জিনের শব্দে বাধা তৈরি করতে পারে না, তবে ইঞ্জিনটিকে যতটা সম্ভব ফুসেলেজ থেকে দূরে রাখা যেতে পারে, যার ফলে এটি হ্রাস পায়। শব্দের প্রভাব।
উপরন্তু, ডানার নীচে ইঞ্জিন ঝুলিয়ে রাখার নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে: ইঞ্জিনটি মাটির কাছাকাছি, রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করে তোলে; উইংয়ের নীচে ইনস্টল করা ইঞ্জিনটি বিমানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি, বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে; বড়, তাই ডানার নিচে স্থগিত ইঞ্জিনের সংখ্যা বাড়ানো বা কমানো তুলনামূলকভাবে সহজ।
ইঞ্জিনকে ডানার নিচে ঝুলিয়ে রাখাটা শুধু আকস্মিকভাবে লাগানোর ব্যাপার নয়। এটি ফ্লাইটের সময় প্রতিরোধ এবং বায়ুপ্রবাহের মতো বিভিন্ন কারণকে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করতে হবে। সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফ্ট মূলত লো উইং। এই ক্ষেত্রে, উড়োজাহাজ ডিজাইনারকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ডানার নীচে স্থগিত ইঞ্জিনটি মাটির খুব কাছাকাছি না যেতে পারে, যাতে ইঞ্জিনটিকে মাটিতে ধ্বংসাবশেষ দ্বারা চুষে যাওয়া এবং ক্ষতিগ্রস্থ হওয়া থেকে রক্ষা করা যায়।
আমরা সাধারণত যেটিকে উইং-সাসপেন্ডেড ইঞ্জিন বলি তা হল ইঞ্জিনটিকে ডানার নীচে ঝুলিয়ে রাখা, তবে উইংয়ের উপরে ইঞ্জিনটি সাজানোর একটি বিপরীত উপায়ও রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এই দৃষ্টিকোণ থেকে যে উইংয়ের ইঞ্জিনটি ডানার উপরে উচ্চতা দ্বারা সীমাবদ্ধ নয় এবং উইংয়ের ইঞ্জিনের মতো একই আনলোডিং প্রভাব রয়েছে, উইংয়ের ইঞ্জিনের বিন্যাসটি অত্যন্ত বৈজ্ঞানিক। যাইহোক, একবার ইঞ্জিনটিকে ডানার উপরে স্থাপন করা হলে, ইঞ্জিনের শব্দ রক্ষায় উইংয়ের ভূমিকা অর্জন করা যায় না। উপরন্তু, ওভার-উইং ইঞ্জিন লেআউট ইঞ্জিনের উন্নত অবস্থানের কারণে ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণকে কঠিন করে তোলে। বিভিন্ন কারণের ব্যাপক বিবেচনার পর, বর্তমানে উইং-মাউন্টেড ইঞ্জিন সহ খুব বেশি বিমান নেই।
উইং রুট লেআউট
উইং রুট লেআউট একটি দীর্ঘ ইতিহাস সহ একটি ইঞ্জিন বিন্যাস। প্রারম্ভিক জেটলাইনার, ধূমকেতু এবং তু-104 দিয়ে শুরু করে, ডিজাইনাররা ডানার মূলে ইঞ্জিন বসিয়েছেন। ডিজাইনাররা এই লেআউটটি বেছে নেওয়ার কারণ হল এটি উইং, ফিউজেলেজ এবং এম্পেনেজের তিনটি প্রধান অ্যারোডাইনামিক উপাদান দ্বারা গঠিত বিমানের আকৃতি রাখতে পারে, বায়ু প্রতিরোধের সাথে। অধিকন্তু, যেহেতু ইঞ্জিনটি ফুসেলেজের কেন্দ্রীয় অক্ষ এবং ফিউজলেজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি, তাই একবার একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, ফলে থ্রাস্ট ভারসাম্যহীনতা তুলনামূলকভাবে ছোট, এবং ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ তুলনামূলকভাবে সহজ। অতএব, বেশিরভাগ প্রাথমিক জেট বিমান এই ইঞ্জিন লেআউট ব্যবহার করত।
অবশ্যই, এই লেআউটেরও সুস্পষ্ট সীমাবদ্ধতা রয়েছে। উইং রুট ইঞ্জিনের বিন্যাস ইঞ্জিনটিকে ফিউজলেজের কাছাকাছি করে তোলে। এটি প্রথমত কেবিনকে কোলাহলপূর্ণ করে তুলবে এবং দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিন থেকে গরম বায়ুপ্রবাহ সহজেই ফিউজলেজের ক্ষতি করবে। উপরন্তু, এই বিন্যাসটি উইংটিকে ইঞ্জিনের ন্যাসেলের মধ্য দিয়ে যেতে এবং ফিউজলেজকে সংযুক্ত করতে দেয়, যা ফোর্স-বেয়ারিং সিস্টেমের নকশাকে জটিল করে তোলে এবং উইং রুটের কাঠামোগত ওজন বাড়ায়। উপরন্তু, কারণ ইঞ্জিনটি উইং কাঠামোর মধ্যে ইনস্টল করা হয়, এটি ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা বাড়ায়।
পুচ্ছ সাসপেনশন লেআউট
টেল-লিফ্ট লেআউট হল বিমানের লেজে ইঞ্জিন স্থাপন করা। এই ইঞ্জিন বিন্যাসটি গ্রহণকারী প্রথম জেট বিমান ছিল ক্লিপার এবং পরে বোয়িং 727ও এই বিন্যাসটি গ্রহণ করে।
এই লেআউটের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট: প্রথমত, ডানার নীচে কোনও অপ্রয়োজনীয় প্রোট্রুশন নেই, যা লিফট এবং টেনে ইঞ্জিন পডের প্রভাবকে হ্রাস করে; দ্বিতীয়ত, উইংয়ের নীচে স্থানের জন্য কোন কঠোর প্রয়োজন নেই, এবং ডিজাইনার ল্যান্ডিং গিয়ারের উচ্চতা ছোট করতে পারেন এবং কাঠামো সংরক্ষণ করতে পারেন তৃতীয়টি হল এটি প্রথম শ্রেণীর, ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য একটি শান্ত এবং আরও আরামদায়ক পরিবেশ প্রদান করতে পারে। এমনকি হাই-এন্ড ইকোনমি ক্লাস ফিউজলেজের সামনে অবস্থিত; চতুর্থটি হল যে ইঞ্জিনের ব্যাস স্থান দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, এবং একটি খুব বড় বাইপাস অনুপাত সহ একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে; পঞ্চম, ইঞ্জিনগুলির মধ্যে স্বল্প দূরত্বের কারণে, একবার একক ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, বিমানের ইয়াওর উপর প্রভাব আন্ডারউইং ঝুলন্ত বিন্যাসের তুলনায় অনেক কম।
এই লেআউটের অসুবিধাও রয়েছে, যেমন উইংয়ের ইঞ্জিনের আনলোডিং প্রভাবকে বিচ্ছিন্ন করা; টেল ইঞ্জিনের লেআউটের জন্য একটি উচ্চ-স্তরের লেজ প্রয়োজন, এবং মডেলের নকশায় উল্লম্ব কাঠামোকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন; ইঞ্জিনের সংখ্যা ইচ্ছামত বাড়ানো বা কমানো যাবে না।
"উইং ক্রেন প্লাস টেইল ক্রেন" লেআউট
"উইং ক্রেন প্লাস টেইল ক্রেন" ইঞ্জিন লেআউট 3টি ইঞ্জিন সহ কিছু বিমানে দেখা যায়। তাদের মধ্যে, ম্যাকডোনেল ডগলাস দ্বারা উত্পাদিত DC-1 এবং MD-11 লং-রেঞ্জ ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারগুলি সর্বাধিক প্রতিনিধিত্ব করে। শুরুতে, এই ইঞ্জিন বিন্যাস পদ্ধতি অবলম্বনের পথপ্রদর্শক আদর্শ ছিল বিমানের শক্তি বাড়াতে এবং উড়ানের দূরত্ব বাড়ানোর জন্য লেজে একটি ইঞ্জিন স্থাপন করা। এই "উইং ক্রেন প্লাস টেইল ক্রেন" ইঞ্জিন লেআউটটি সিভিল এয়ারক্রাফ্ট সেকেন্ডারি ইঞ্জিন উত্তোলনের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার সাথে ধীরে ধীরে বাদ দেওয়া হয়েছে।
