ইন্টারমিটেন্ট মোশন মেকানিজম ড্রাইভিং সদস্যের ক্রমাগত ঘূর্ণনকে চালিত সদস্যের পর্যায়ক্রমিক গতি এবং বিরতিতে রূপান্তর করতে পারে, যাকে বিরতিমূলক গতি প্রক্রিয়া বলা হয়।
ছবি
উদাহরণস্বরূপ, প্ল্যানার টেবিলের পার্শ্বীয় ফিড মুভমেন্ট এবং ফিল্ম প্রজেক্টরের ফিল্ম ফিডিং মুভমেন্ট সবই বিরতিহীন গতি প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। সাধারণ বিরতিহীন গতি প্রক্রিয়া হল: র্যাচেট মেকানিজম, শেভ মেকানিজম, লিঙ্ক মেকানিজম এবং অসম্পূর্ণ গিয়ার মেকানিজম।
ছবি
▲অসম্পূর্ণ গিয়ারের মাঝে মাঝে চলাচল।
অর্থাৎ, পরিধি দ্বারা আবৃত নয় এমন একটি গিয়ার যদি ড্রাইভিং হুইল হিসাবে ব্যবহার করা হয়, তবে দাঁত ছাড়া আর্কের একটি অংশ চালিত চাকাটিকে ঘোরাতে চালনা করবে না এবং বিরতিহীন গতি উপলব্ধি করা হবে।
ছবি
▲খাঁজকাটা চাকার বিরতিহীন গতি
একটি খাঁজকাটা শেভ এবং বৃত্তাকার পিন সহ একটি প্রক্রিয়া। যখন বৃত্তাকার পিনটি শেভের খাঁজে ঢোকানো হয়, তখন এটি শেভটিকে ঘোরাতে চালিত করে এবং যখন বৃত্তাকার পিনটি খাঁজ ছেড়ে যায়, তখন শেভটি ঘোরানো বন্ধ করে দেয়।
02
সর্বজনীন যুগ্ম
▼
ছবি
ইউনিভার্সাল জয়েন্ট হল একটি মেশিন যা পরিবর্তনশীল-কোণ পাওয়ার ট্রান্সমিশন উপলব্ধি করে। এটি ট্রান্সমিশন অক্ষের দিক পরিবর্তনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি অটোমোবাইল ড্রাইভ সিস্টেমের সর্বজনীন সংক্রমণের "যৌথ" অংশ। ইউনিভার্সাল জয়েন্ট এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফটের সমন্বয়কে সার্বজনীন জয়েন্ট ট্রান্সমিশন বলা হয়।
ছবি
ফ্রন্ট-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ যানবাহনে, সার্বজনীন জয়েন্ট ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ এক্সেল ফাইনাল ড্রাইভের ইনপুট শ্যাফ্টের মধ্যে ইনস্টল করা হয়; ফ্রন্ট-ইঞ্জিন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট বাদ দিলে, ইউনিভার্সাল জয়েন্টটি সামনের অ্যাক্সেলের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মধ্যে ইনস্টল করা হয়, যা ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিং এবং চাকা উভয়ের জন্য দায়ী।
03
ক্যাম টাইপ ইন্টারমিটেন্ট মোশন মেকানিজম
▼
ছবি
ক্যাম টাইপ ইন্টারমিটেন্ট মোশন মেকানিজম একটি ড্রাইভিং ক্যাম, একটি চালিত টার্নটেবল এবং একটি ফ্রেম নিয়ে গঠিত। ড্রাইভিং ক্যামের নলাকার পৃষ্ঠে একটি বাঁকা খাঁজ বা উত্থিত রিজ রয়েছে যা উভয় প্রান্তে খোলা এবং বন্ধ নয় এবং চালিত টার্নটেবলের শেষ পৃষ্ঠে সমানভাবে বিতরণ করা নলাকার পিন রয়েছে। যখন ক্যামটি ঘোরে, বাঁকা খাঁজ বা শিলাগুলি চালিত ডিস্কে নলাকার পিনগুলিকে সরিয়ে দেয় যাতে চালিত ডিস্কটি বিরতিহীনভাবে সরে যায়।
ছবি
04
র্যাক এবং পিনিয়ন ড্রাইভ
▼
ছবি
র্যাক এবং পিনিয়নের কার্যকারী নীতি হল গিয়ারের ঘূর্ণমান গতিকে র্যাকের রৈখিক গতিতে রূপান্তরিত করা, বা র্যাকের আবর্তনকারী রৈখিক গতিকে গিয়ারের ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তর করা।
র্যাক এবং পিনিয়ন মেকানিজম একটি গিয়ার এবং একটি র্যাক দ্বারা গঠিত। আমরা গিয়ারটি বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করেছি। র্যাকগুলি সোজা দাঁতযুক্ত র্যাক এবং হেলিকাল দাঁতযুক্ত র্যাকগুলিতে বিভক্ত। র্যাকের দাঁত প্রোফাইলটি একটি ইনভোলুটের পরিবর্তে একটি সরল রেখা (দাঁতের পৃষ্ঠের জন্য, এটি একটি সমতল), যা একটি অসীম পিচ বৃত্ত ব্যাসার্ধের সাথে একটি নলাকার গিয়ারের সমতুল্য।
ছবি
র্যাকের প্রধান বৈশিষ্ট্য:
(1) যেহেতু র্যাক দাঁত প্রোফাইলটি একটি সরল রেখা, তাই দাঁত প্রোফাইলের প্রতিটি বিন্দুতে একই চাপ কোণ রয়েছে, যা দাঁত প্রোফাইলের বাঁক কোণের সমান। এই কোণটিকে দাঁত প্রোফাইল কোণ বলা হয়, এবং আদর্শ মান হল 20 ডিগ্রি।
(2) সংযোজন রেখার সমান্তরাল যেকোন সরলরেখার একই দাঁতের পিচ এবং মডুলাস রয়েছে।
(3) সংযোজন রেখার সমান্তরাল সরলরেখা এবং দাঁতের স্থানের প্রস্থের সমান দাঁতের পুরুত্বকে বলা হয় সূচী রেখা (সেন্টার লাইন), যা র্যাকের আকার গণনা করার জন্য রেফারেন্স লাইন।
05
বেল্ট ড্রাইভ
▼
ছবি
বেল্ট ড্রাইভ হল এক ধরনের যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন যা গতি বা পাওয়ার ট্রান্সমিশনের জন্য পুলিতে টান দেওয়া নমনীয় বেল্ট ব্যবহার করে। বিভিন্ন ট্রান্সমিশন নীতি অনুসারে, ঘর্ষণ বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে যা বেল্ট এবং পুলির মধ্যে ঘর্ষণের উপর নির্ভর করে এবং এমনও রয়েছে সিঙ্ক্রোনাস বেল্ট ড্রাইভ যা বেল্টের দাঁতের উপর নির্ভর করে এবং পুলি একে অপরের সাথে জাল দেয়।
06
গিয়ার ড্রাইভ
▼
ছবি
এই কাঠামোটি একটি গাড়ির ডিফারেন্সিয়ালের মতো, যা প্রধানত বাম এবং ডান দিকের শ্যাফ্ট গিয়ার, দুটি প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং একটি গিয়ার ক্যারিয়ার নিয়ে গঠিত।
ছবি
ইঞ্জিনের শক্তি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের মাধ্যমে ডিফারেনশিয়ালে প্রবেশ করে, সরাসরি প্ল্যানেটারি গিয়ার ক্যারিয়ারকে চালিত করে এবং তারপরে প্ল্যানেটারি গিয়ার যথাক্রমে বাম এবং ডান চাকাগুলি চালানোর জন্য বাম এবং ডান হাফ শ্যাফ্টগুলিকে চালিত করে। ডিফারেনশিয়াল মিটের ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা: (বাম অর্ধ শ্যাফটের ঘূর্ণন গতি) প্লাস (ডান অর্ধ শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি)=2(গ্রহের চাকা ক্যারিয়ারের ঘূর্ণন গতি)। গাড়ি যখন সোজা চলে, তখন বাম ও ডান চাকার গতি এবং গ্রহের চাকা বাহকের গতি সমান এবং ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থায় থাকে, কিন্তু গাড়ি যখন বাঁক নেয়, তখন তিনটির ভারসাম্যহীন অবস্থা নষ্ট হয়ে যায়, ফলে গতি কমে যায়। ভিতরের চাকার এবং বাইরের চাকার গতি বৃদ্ধি।
