J-20 ফাইটার জেটটি একটি টার্বোফ্যান 10C ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার পরে এবং জাতীয় উত্পাদন উপলব্ধি করে, যখন এটি একটি WS15 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে তা সবার মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠবে৷ সর্বশেষ খবর হল যে WS-15 ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে, এবং J-20 একটি সম্পূর্ণ অবস্থায় ব্যাপক উৎপাদন অর্জন করতে চলেছে৷
ছবি
সম্প্রতি অনুষ্ঠিত ৩য় চায়না এভিয়েশন ইনভেস্টমেন্ট সামিট এবং ৭ম এভিয়েশন ইনোভেশন অ্যান্ড এন্টারপ্রেনারশিপ কম্পিটিশন ফাইনালে, টেকনিশিয়ানরা উত্তেজনাপূর্ণ খবর দিয়েছিলেন যে WS-15 প্রযুক্তিগত সমস্যা ভেঙ্গে ব্যাপক উৎপাদন অর্জন করেছে। 2025 সালের আগে সম্পূর্ণ অবস্থায় সিরিজ উৎপাদনে যাওয়ার জন্য ইতিমধ্যেই কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা নেই।
[যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে বাধা সবচেয়ে শক্তিশালী]
WS-15 ইঞ্জিন হল চতুর্থ প্রজন্মের সামরিক টারবোফ্যান ইঞ্জিন যা চীন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এর প্রযুক্তিগত স্তর আমেরিকান F-119 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি তুলনীয়। পরেরটি হল F-22 ফাইটার জেটের ইঞ্জিন, যার আফটারবার্নার থ্রাস্ট প্রায় 17 টন। ইঞ্জিনের শক্তিশালী থ্রাস্টের সাথে, F-22 ফাইটার জেট সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষমতা অর্জন করেছে, এবং এর যুদ্ধ কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে।
ছবি
F-119 ইঞ্জিন সহ F-22 ফাইটার
F-119 ইঞ্জিনের শক্তিশালী কার্যকারিতা উন্নত প্রযুক্তি, উপকরণ এবং প্রক্রিয়াগুলি থেকে আসে যা এটি ব্যবহার করে, যার মধ্যে রয়েছে ত্রিমাত্রিক গণনামূলক তরল গতিবিদ্যা, একক ক্রিস্টাল উপকরণ, ইন্টিগ্রেল টারবাইন ডিস্ক, উচ্চ-শক্তির শিখা-প্রতিরোধী টাইটানিয়াম অ্যালয়, একটি নতুন প্রজন্মের পাউডার সুপারঅ্যালয়, এবং উন্নত উত্পাদন প্রযুক্তি এবং কারুশিল্প ইত্যাদি।
একাধিক উন্নত প্রযুক্তি গ্রহণের কারণে, F-119 ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে। সবচেয়ে সুস্পষ্ট উদাহরণ হল যে এর টারবাইনের সামনের তাপমাত্রা 1900K, যা F-110 ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় 300K বেশি। এটা বলা যেতে পারে যে এই সূচকটি উপাদানের কাছে পৌঁছেছে এবং ঠান্ডা প্রক্রিয়ার সীমা। আধুনিক ইঞ্জিনের থ্রাস্ট আসে বায়ুর তাপীয় প্রসারণের দ্বারা উৎপন্ন শক্তি থেকে, তাই ইঞ্জিনের থ্রাস্ট গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের সাথে ইতিবাচকভাবে সম্পর্কযুক্ত। আধুনিক অ্যারো-ইঞ্জিনের জন্য, থ্রাস্ট বাড়ানোর সবচেয়ে সরাসরি উপায় হল টারবাইনের আগে তাপমাত্রা বাড়ানো। নির্দিষ্ট আফটারবার্নার থ্রাস্টের শর্তে, টারবাইনের আগে তাপমাত্রা বাড়ানো আফটারবার্নার ছাড়াই থ্রাস্ট বাড়াতে সাহায্য করবে, যা ফাইটারের সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষমতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলির মধ্যে একটি।
[এটি F119 এর সাথে ধরা খুব কঠিন, এবং এটি এমনকি সন্দেহ উত্থাপন করে]
F-119 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের অত্যন্ত কঠিন প্রযুক্তির কারণে, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটিকে সফলভাবে বিকাশ করতে এবং ব্যাপক উত্পাদন অর্জন করতে প্রায় 20 বছর সময় নেয়।
তাই, যখন আমরা F-119 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের বিপরীতে WS-15 বেঞ্চমার্ক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, তখন এটি শিল্পে বিতর্কের সৃষ্টি করে। কিন্তু আলোচনার পর, প্রযুক্তিবিদরা শুধুমাত্র F-119-এর বিরুদ্ধে বেঞ্চমার্ক করে WS-15-এর কার্যক্ষমতার নিশ্চয়তা দিতে পারেন, যাতে J-20 সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষমতা থাকতে পারে এবং F{{ এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার লক্ষ্য অর্জন করতে পারে। 5}} যুদ্ধবিমান।
এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, চীনের অ্যারো-ইঞ্জিন ফ্রন্ট কঠোর প্রচেষ্টা করেছে এবং দীর্ঘমেয়াদী গবেষণা পরিচালনা করেছে। একটি উদাহরণ হিসাবে বিকৃত সুপারঅ্যালয় গ্রহণ করে, F-119 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন 40 শতাংশ পর্যন্ত টাইটানিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করে এবং এটির অপারেটিং তাপমাত্রা 600 ডিগ্রি। গার্হস্থ্য টারবোফ্যান-10 টাইটানিয়াম খাদের অনুপাত মাত্র 20 শতাংশ, এবং কাজের তাপমাত্রা 500 ডিগ্রির কাছাকাছি। দুটোর মধ্যে একটা বড় ব্যবধান। কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে, প্রাসঙ্গিক ইউনিটের প্রযুক্তিবিদরা একটি নতুন প্রজন্মের গার্হস্থ্য বিকৃত সুপারঅ্যালয় তৈরি করেছেন, যেটি সফলভাবে WS-15-এ প্রয়োগ করা হয়েছে, WS-15-এর জন্য F-119 অতিক্রম করার পথ পরিষ্কার করেছে .
[J-20 সুপার প্যাট্রোল অর্জন করে, এবং "F-22" এর সাথে প্রতিদান দিতে পারে]
WS-15 ইঞ্জিনের সাথে J-20 ফাইটার জেট ইনস্টল করার পরে, এটিতে সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষমতা থাকবে, এবং এখন শুধুমাত্র F-22 ফাইটার জেটেরই এমন ক্ষমতা রয়েছে৷
ছবি
আফটারবার্নার ছাড়া দীর্ঘমেয়াদী সুপারসনিক ফ্লাইট বিশাল কৌশলগত সুবিধা পেতে পারে
কারণ জে-20 ফাইটার এভিওনিক্স সিস্টেম F-22 ফাইটারের থেকে উচ্চতর, উদাহরণস্বরূপ, জে-20 ফাইটার একটি ডিস্ট্রিবিউটেড অপটিক্যাল অ্যাপারচার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এবং এর স্টিলথ লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করার ক্ষমতা F-22 এর চেয়ে ভালো। এতে সুপারসনিক ক্রুজ সক্ষমতা থাকলে এটি বিমান যুদ্ধে সুবিধা পাবে।
পারফরম্যান্স আপগ্রেডে সহযোগিতা করার জন্য, J-20 ডিজাইনটিকেও অপ্টিমাইজ করেছে। উদাহরণ স্বরূপ, এর ককপিট ফ্লাইট নেগেটিভ প্রেসার এরিয়া পূরণ করতে একটি সুস্পষ্ট স্ফীতি যুক্ত করেছে, যার ফলে ফ্লাইট প্রতিরোধ, বিশেষ করে সুপারসনিক এবং ট্রান্সনিক গতির অধীনে প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে। এই ধরনের উন্নতির পর, J-20 এর সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষমতা কার্যকরভাবে উন্নত করা হয়েছে, সুপারসনিক অবস্থার অধীনে বিমানের কর্মক্ষমতা আরও উন্নত করেছে।
ছবি
1990-এর দশকে F-22-এর সাথে তুলনা করে, J-20-এর ইলেকট্রনিক সিস্টেমে দেরিতে সুবিধা রয়েছে
[অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের বিকাশ তার প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, একশটি ফুল ফুটেছে]
বর্তমান দৃষ্টিকোণ থেকে, WS-15-এর সফল বিকাশ শুধুমাত্র J-20 ফাইটার জেটের সম্পূর্ণ সমাবেশই উপলব্ধি করে না, বরং একাধিক প্রযুক্তিগত সাফল্যও অর্জন করে যা বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং পরবর্তী প্রজন্মের উচ্চ-পারফরম্যান্স প্রপালশন সিস্টেমের বিকাশের পথ প্রশস্ত করে।
জানা গেছে যে টার্বোফ্যান 10 এবং টার্বোফ্যান 20 ইঞ্জিনগুলি কাউন্টার-রোটেটিং টারবাইন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা চতুর্থ প্রজন্মের টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলির অন্যতম বৈশিষ্ট্য। টারবাইন প্রান্তিককরণের কারণে শ্যাফটিং দৈর্ঘ্য এবং ওজন হ্রাস, ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, দেশীয় টার্বোফ্যান 10 এবং টার্বোফ্যান 20 ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত স্তর F-110 এবং CMF-56 ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ভাল।
পরবর্তী প্রজন্মের উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন প্রপালশন সিস্টেমের পরিপ্রেক্ষিতে, এটিতে বৃহত্তর জোর এবং উচ্চ থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত রয়েছে এবং ডিজাইন, উপকরণ, উত্পাদন এবং কারিগরের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। আমরা WS-15 প্রকল্পের ভিত্তিতে বিকাশ চালিয়ে যেতে পারি এবং উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন প্রপালশন সিস্টেমের বিকাশের জন্য দেশীয় নতুন প্রজন্মের অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে পারি।
ভবিষ্যতে, AECC একটি নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনের বিকাশের ফলাফলের সাথে WS-15-কেও উন্নত করবে। একদিকে, WS-15 ইঞ্জিন উন্নত করা যেতে পারে, অন্যদিকে, নতুন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিও যাচাই করা যেতে পারে।
বহির্বিশ্ব অনুমান করে যে চীনের 6 তম প্রজন্মের ফাইটার জেট জে-20-এর উন্নয়ন ধারনা অনুসরণ করে চলতে পারে, প্রথমে WS-15 ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে বা বিমানের নকশা পরীক্ষা করার জন্য একটি উন্নত সংস্করণ ব্যবহার করতে পারে, এমনকি প্রাথমিক পর্যায়ে WS-15 উন্নত ইঞ্জিন। এইভাবে, পঞ্চম প্রজন্মের ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য সময় কেনা যেতে পারে। পঞ্চম-প্রজন্মের ইঞ্জিন পরিপক্ক হওয়ার পরে, ষষ্ঠ-প্রজন্মের ফাইটার এটিকে সম্পূর্ণরূপে চালু করার জন্য সজ্জিত করা হবে। চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে একটি নতুন প্রজন্মের ফাইটার জেটের গবেষণা এবং উন্নয়ন প্রথমবারের মতো একই প্রারম্ভিক লাইনে দাঁড়িয়েছিল এবং প্রযুক্তিগত ব্যবধানটি অবশেষে মূলত সমান করা হয়েছিল।
