জাপানি অটো শিল্পের শেষ ঘাঁটি চীন ভেঙ্গে দিয়েছে।

2026 সাল নাগাদ, বিশ্বের শীর্ষ 100 অটো যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীর তালিকায় চীনা কোম্পানির সংখ্যা 17-এ উন্নীত হয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানিকে ছাড়িয়ে গেছে এবং জাপানের 23-এ শেষ হয়েছে। গত বছর, যখন টয়োটা তার বিজেড সিরিজ চালু করেছিল, বিশ্লেষকরা অনুমান করেছিলেন যে চীনা-গাড়ির যন্ত্রাংশের প্রায় 9% যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিল।

2011 সালের মার্চ মাসে যখন গ্রেট ইস্ট জাপান ভূমিকম্প আঘাত হানে, তখন বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্প জাপানের পাশাপাশি কাঁপতে থাকে।

সেই সময়ে, জাপানি অটোমেকাররা বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের নেতৃত্ব দেয় এবং 29টি কোম্পানির সাথে শীর্ষ 100টি যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের তালিকায় জাপানের আধিপত্য ছিল, যেখানে চীনের ছিল মাত্র একটি। একটি মার্কিন গবেষণা সংস্থা ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে জাপানি যন্ত্রাংশের ঘাটতি বিশ্বব্যাপী অটো উত্পাদন প্রায় 30% কমিয়ে দেবে। জার্মানিতে-আরেকটি স্বয়ংচালিত পাওয়ার হাউস-কিছু গাড়ি নির্মাতা এমনকি উৎপাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল৷

সময় বদলেছে। 2026 সাল নাগাদ, শীর্ষ 100 তালিকায় চীনা কোম্পানির সংখ্যা বেড়ে 17-এ পৌঁছেছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানিকে ছাড়িয়ে গেছে এবং জাপানের 23-এ শেষ হয়েছে। গত বছর, যখন টয়োটা তার bZ সিরিজ চালু করেছিল, তখন বিশ্লেষকরা অনুমান করেছিলেন যে চীনের তৈরি উপাদানগুলি গাড়ির প্রায় 90% অংশের জন্য দায়ী।

ভয়েস মডেলটি এসেছে iFLYTEK থেকে, LiDAR Hesai থেকে (ATX মডেল), Momenta থেকে অ্যালগরিদম, CALB এবং জিয়াংসু ঝেংলির ব্যাটারি, এবং Desay SV-এর ডোমেন কন্ট্রোলার... 100 টিরও বেশি চীনা সরবরাহকারী শুধুমাত্র ত্বক এবং পেশীর মতো বাহ্যিক অংশই ঢেকে রাখেননি বরং হৃদপিণ্ডের মূল ফাংশন এবং হৃদপিণ্ডের ক্রিয়াকলাপকেও আন্ডারপিন করেছেন৷

এই "চীনা গাড়ির টয়োটা শেল" এর মুখোমুখি হয়ে, জাপানি মিডিয়া "বিজেড শক" শব্দটি তৈরি করেছে যাতে চীনা সরবরাহ চেইনের ভেতর থেকে সেক্টরকে নতুন আকার দেওয়ার কারণে সৃষ্ট শিল্প-বিস্তৃত কম্পনের বর্ণনা দেয়।

ছবি: সাংহাই অটো শোতে টয়োটা বিজেড5, অক্টোবর 2025

এই বছর, চীনা যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীরাও জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে তাদের সম্প্রসারণকে ত্বরান্বিত করেছে। মে মাসে জাপানের বৃহত্তম স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি প্রদর্শনীতে, চীনা পণ্যগুলি-স্মার্ট ককপিট এবং যানবাহনের AI ভয়েস সিস্টেম থেকে শুরু করে সেমিকন্ডাক্টর এবং সেন্সরগুলি-জাপানি ক্রেতাদের জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠেছে৷

এটা সুপরিচিত যে জাপানি বাজার কুখ্যাতভাবে চাহিদাপূর্ণ এবং নিরোধক, প্রায়ই স্বয়ংচালিত শিল্পের "শেষ ঘাঁটি" হিসাবে বিবেচিত হয়। সেখানে পা রাখা গুণমানের একটি শক্তিশালী অনুমোদন হিসেবে কাজ করে যা বিশ্বব্যাপী দরজা খুলে দেয়। [ছবি]

**মানক{{0}ধারক**

জাপানি অটোমেকারদের "বিদেশী শক্তিশালী ঘাঁটিতে" চীনা সাপ্লাই চেইন সলিউশনগুলি কার্যকরভাবে নতুন স্ট্যান্ডার্ড-ধারক হয়ে উঠেছে৷

চীনা বাজারে, Toyota-এর bZ3X 17 মাসে 110,000 ইউনিট বিক্রি করেছে, টানা দশ মাস যৌথ উদ্যোগ থেকে নতুন শক্তির গাড়ির (NEVs) বিক্রয় চার্টের শীর্ষে রয়েছে। নিসানের সমস্ত-ইলেকট্রিক N7 মডেল চীনের সমাধানের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে-R&D থেকে উৎপাদন পর্যন্ত-নিসান আনুষ্ঠানিকভাবে এটিকে একটি "কৌশলগত অর্জন" বলে প্রশংসা করে৷

এই বছরের মে মাসে, হোন্ডার একজন নির্বাহী প্রকাশ্যে জোর দিয়েছিলেন যে "চীনা উপাদান এবং যানবাহন ভবিষ্যতে বিশ্বমানের মান হয়ে উঠতে পারে।" জুলাইয়ের মধ্যে, Honda, Toyota, এবং Nissan প্রায় একই সাথে ঘোষণা করেছিল যে তাদের পরবর্তী-প্রজন্মের বৈদ্যুতিক মডেলগুলি চীনা দলের নেতৃত্বে তৈরি করা হবে৷

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়ও একই রকম দৃশ্য দেখা যাচ্ছে। কয়েক দশক ধরে, এই অঞ্চলটি জাপানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিদেশী স্বয়ংচালিত দুর্গ হিসেবে কাজ করেছে; জাপানি ব্র্যান্ডগুলি একসময় 90% এর বেশি বাজারের শেয়ার দখল করেছিল, অটোমেকার এবং সরবরাহকারীরা যৌথভাবে একটি স্থিতিশীল, অন্তরক এবং অত্যন্ত লাভজনক শিল্প ইকোসিস্টেম প্রতিষ্ঠা করেছিল। যাইহোক, গত বছর, টয়োটা থাইল্যান্ডে চীনা উপাদান সরবরাহকারীদের আনার ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিয়েছিল, নতুন গাড়ির খরচ 30% কমানোর লক্ষ্য নিয়ে।

এমনকি পাঁচ বছর আগেও এমন পরিবর্তন অকল্পনীয় ছিল। জাপানি অটোমোটিভ সাপ্লাই চেইন ছিল কুখ্যাতভাবে ইনসুলার-একটি সিস্টেম যা *কিরেতসু* (বা "সিরিজ") নামে পরিচিত ছিল, যা ক্রস-শেয়ারহোল্ডিং এবং অটোমেকার এবং তাদের টায়ার 1 এবং টিয়ার 2 সরবরাহকারীদের মধ্যে দীর্ঘ-সম্পর্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিন থেকে শুরু করে নম্র স্ক্রু পর্যন্ত প্রতিটি উপাদানের নির্দিষ্ট উৎস ছিল, যা বহিরাগতদের জন্য প্রবেশ করা কঠিন করে তোলে।

তবুও, নতুন শক্তির যানবাহনের যুগে, জাপানী কোম্পানিগুলি-চীনের প্রচুর, দ্রুত, উচ্চ-গুণমান, এবং খরচ-ব্যাটারি, চিপস, সফ্টওয়্যার এবং বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সিস্টেমে কার্যকর অফারগুলির সম্মুখীন হয়েছে-এই সমাধানগুলির দরজা খুলেছে, এবং প্রবণতা দ্রুত লাভের অযোগ্য মুহূর্ত।

[ছবি]
দেশীয় অটো পার্টস কোম্পানিগুলো রপ্তানি অর্ডার নিয়ে ব্যস্ত।

উদাহরণ হিসেবে "খরচ-দক্ষতা" নিন: 2022 সালে, BYD-এর সমস্ত-ইলেকট্রিক মডেল এবং Toyota এবং Nissan-এর তুলনীয় গাড়ির মধ্যে দামের ব্যবধান ছিল 86,000 থেকে 129,000 RMB; 2025 সালের মধ্যে, এই ব্যবধানটি প্রায় 8,569 RMB-এ সংকুচিত হয়েছিল। এই হ্রাসটি মূলত চীনা তৈরি উপাদানগুলির-বড় আকারে গ্রহণের মাধ্যমে{12}}অর্জিত হয়েছিল৷ ব্যাংকক ভিত্তিক একটি জাপানি সরবরাহকারীর বিক্রয় ব্যবস্থাপক অভিযোগ করেছেন: "অতীতে, এখানে জাপানি-অধিভুক্ত কারখানাগুলি শুধুমাত্র জাপানি সরবরাহকারীকে ব্যবহার করত; এখন, তারা স্পষ্টভাবে বলে যে আমরা দাম কম না করলে, তারা চীনা পণ্যগুলিতে স্যুইচ করবে। আমাদের লাভের মার্জিন মাত্র 3 শতাংশে নেমে গেছে।"

উদাহরণস্বরূপ, "গতি" নিন: নতুন শক্তির গাড়ির যুগে, গাড়িগুলি আরও বেশি স্মার্ট ডিভাইসের মতো কাজ করে যা ক্রমাগত আপগ্রেড করে। দ্রুত প্রতিক্রিয়া শুধুমাত্র হার্ডওয়্যারের জন্য নয় বরং সফ্টওয়্যার সিস্টেমগুলির পুনরাবৃত্তির জন্যও প্রয়োজন-যেমন বুদ্ধিমান ড্রাইভিং-এবং চীনা সরবরাহ চেইন এই গতির সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে৷

*Nikkei*-এর মতে, চীনা উপাদান নির্মাতারা অর্ডার পাওয়ার দশ মাসের মধ্যে ব্যাপক উৎপাদনে যেতে পারে, যেখানে জাপানি সংস্থাগুলি প্রায়ই দেড় বছরের বেশি সময় লাগে। নিসান মোটরের প্রেসিডেন্ট স্বীকার করেছেন যে চীনা সমাধানগুলি গ্রহণ করে, তারা গাড়ির ধারণা থেকে বাজার লঞ্চের সময়কে 55 মাস থেকে 26 মাস পর্যন্ত কমাতে সক্ষম হয়েছে-অবশেষে মূলধারার চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মানগুলির কাছে পৌঁছেছে৷

"গুণমান" হিসাবে, টয়োডা গোসেই-এর নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট উল্লেখ করেছেন, "মান নিয়ে চীন এবং আমাদের মধ্যে আর কোনও ব্যবধান নেই।" সাসপেনশন কম্পোনেন্ট প্রস্তুতকারক ওয়ানবাওজিং-এর প্রেসিডেন্টও মন্তব্য করেছেন যে ছাঁচের ফিনিস দ্বারা বিচার করে, "সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পার্থক্যটি ক্রমবর্ধমানভাবে অদৃশ্য হয়ে উঠেছে।"

একটি পুণ্য চক্র ধরে নেওয়ার সাথে সাথে চীনা সরবরাহ চেইনের অনুপ্রবেশ ত্বরান্বিত হচ্ছে। এই বছরের জুন মাসে, নিসান এমনকি "চীনের জন্য, চীনের জন্য" কৌশলটিকে "চীনে, বিশ্বের জন্য"-এর সাথে সামঞ্জস্য করে, সংক্ষেপে, যানবাহনগুলি চীনে তৈরি করা হয়, জাপানে ব্যাজ করা হয় এবং তারপরে বিদেশে রপ্তানি করা হয়।

কার্যকরভাবে, জাপানি শিল্প ব্যবস্থা-যেটি একসময় বিশ্ববাজার জয় করেছিল-এখন বিশ্বের প্রবেশদ্বার হিসেবে চীনা সরবরাহ চেইন ব্যবহার করছে। এই পাইপলাইনের মধ্যে "চীনা বিষয়বস্তু" বাড়ার সাথে সাথে এটি অবশ্যম্ভাবীভাবে জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রবাহিত হতে শুরু করেছে।

ছবি

পিরামিড বনাম নেটওয়ার্ক

জাপানের গার্হস্থ্য মোটরগাড়ি শিল্প একটি পিরামিড অনুরূপ. শীর্ষস্থানে টয়োটা এবং হোন্ডার মতো প্রধান নির্মাতারা বসেন; তাদের নীচে রয়েছে টায়ার 1 "কিরেতসু" (অধিভুক্ত) সরবরাহকারী যারা সরাসরি অটোমেকারদের সরবরাহ করে-সংখ্যা প্রায় 7,500৷ টায়ার 2 সরবরাহকারীরা আনুমানিক 15,000 কোম্পানির জন্য অ্যাকাউন্ট করে, যখন ভিত্তির ভিত্তিটি কয়েক হাজার ছোট এবং মাঝারি আকারের{8}} উদ্যোগ নিয়ে গঠিত।

টয়োটা, উদাহরণস্বরূপ, একটি দশ-স্তরের সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক বজায় রাখে, যখন নিসানের সাপ্লাই চেইনে 19,000 কোম্পানি জড়িত। এই অটোমেকারদের কাছ থেকে চাহিদাগুলি "কিরেৎসু" সিস্টেমের মাধ্যমে উপ-কন্ট্রাক্টিংয়ের ধারাবাহিক স্তরের মাধ্যমে হ্রাস করা হয়; এই কাঠামো উচ্চ প্রযুক্তিগত বাধা তৈরি করে এবং সরবরাহকারীদের নিজেদের মধ্যে বিচ্ছিন্নতা বৃদ্ধি করে। অনেক ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগ (এসএমই) শিল্প শহরে আটকে আছে; কয়েক দশক ধরে একক ধরনের অংশ উৎপাদনকারী কোম্পানি, প্রজন্ম ধরে একই অটোমেকারকে পরিবেশন করেছে এমন পরিবার, অথবা একটি সম্পূর্ণ শহরকে টিকিয়ে রাখার মতো একক কারখানার উদাহরণ পাওয়া সাধারণ। উদাহরণস্বরূপ, শিজুওকা প্রিফেকচার 2018 সালে জাপানের মোট অটো যন্ত্রাংশ সরবরাহের অর্ধেকেরও বেশি।

[ছবি] জাপানি শ্রমিকরা একটি অটো পার্টস ওয়ার্কশপে অর্ডার পূরণ করতে ছুটে আসছে।

এই শিল্প সাংগঠনিক মডেল-দীর্ঘমেয়াদী অংশীদারিত্ব এবং জটিল সহযোগিতার উপর কেন্দ্রীভূত-অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) যানবাহনের যুগে অত্যন্ত সফল ছিল। যাইহোক, যেহেতু স্বয়ংচালিত শিল্প "জটিল যন্ত্রপাতি উত্পাদন" থেকে "দ্রুতভাবে বিকশিত স্মার্ট ডিভাইস" তৈরিতে স্থানান্তরিত হয়েছে, জাপানের পূর্বের শক্তিগুলি ধীরে ধীরে দায়বদ্ধতায় পরিণত হয়েছে।

একটি ICE গাড়ির জন্য শুধুমাত্র ইঞ্জিনের জন্য 10,000টির বেশি যন্ত্রাংশের প্রয়োজন হয়-যার মোট সংখ্যা 100,000 পর্যন্ত পৌঁছায়- যেখানে একটি বৈদ্যুতিক যানের (EV) প্রয়োজন মাত্র 10,000-এর কিছু বেশি। ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ফুয়েল সিস্টেম এবং নিষ্কাশন সিস্টেম বাদ দিয়ে, অনেক সরবরাহকারী বেঁচে থাকার জন্য যে প্রযুক্তিগত দক্ষতার উপর নির্ভর করত তা হঠাৎ করেই তার উপযোগিতা হারিয়ে ফেলে।

একবার প্রধান নির্মাতারা বিদ্যুতায়নের দিকে অগ্রসর হলে, SMEs-প্রায়শই একটি একক ক্লায়েন্টের উপর নির্ভরতা, রেজার-পাতলা লাভের মার্জিন, এবং রূপান্তর করতে অক্ষমতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়-প্রথম ধসে পড়ে।

*নিক্কেই* মোকা সিটিতে একজন সরবরাহকারীর সাথে জড়িত একটি কেস রিপোর্ট করেছে: তার শীর্ষে, কোম্পানির অর্ধেকেরও বেশি বিক্রি হোন্ডা থেকে এসেছে।

হোন্ডা যখন 2021 সালে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়নের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন সরবরাহকারীর সভাপতি সর্বত্র নতুন ব্যবসার সন্ধান করেন; ইয়াকিসোবা (ভাজা নুডল) ব্র্যান্ডের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে সস প্যাকেটগুলি পূরণ করার জন্য সরঞ্জামগুলির জন্য শেষ পর্যন্ত সুরক্ষিত একমাত্র অর্ডার।

2024 অর্থবছরে, 32টি জাপানি অটো পার্টস নির্মাতারা দেউলিয়া হয়ে গেছে-একটি 33.3% বছরে--বছর বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দশ-বছরের সর্বোচ্চ-যার মধ্যে 60% এর বেশি SME। শিল্প জায়ান্টদের জন্য দৃষ্টিভঙ্গিও ভয়াবহ: আইসিন তার 2026 সালের লাভের পূর্বাভাস 31.7% কমিয়েছে, যখন মিৎসুবিশি ইলেকট্রিক বিলিয়ন ইউয়ান মূল্যের একটি চুক্তিতে তার সম্পূর্ণ স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশের ব্যবসাকে সরিয়ে দিয়েছে।

জাপানের উল্লম্ব "পিরামিড" কাঠামোর বিপরীতে, চীনের সাপ্লাই চেইন একটি অত্যন্ত ঘনীভূত, বহুমাত্রিক নেটওয়ার্কের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

ইয়াংজি রিভার ডেল্টা এবং পার্ল রিভার ডেল্টার মতো অঞ্চলে শিল্প ক্লাস্টারগুলি মাত্র কয়েকশো কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে-বিস্তৃত উপকরণ, উপাদান, ইলেকট্রনিক সিস্টেম, সফ্টওয়্যার, এবং অ্যালগরিদম-কে একত্রিত করে৷ এক্সপ্রেসওয়ে, বন্দর, এবং উচ্চ-গতির রেলের মতো অবকাঠামো এই কোম্পানিগুলির মধ্যে সহযোগিতার খরচ আরও কমিয়ে দেয়। যদি একটি অটোমেকার একটি অংশ পরিবর্তন করতে চায়, একজন সরবরাহকারী সেই দিনই সমন্বয়ের জন্য কর্মীদের পাঠাতে পারে এবং পরের দিন একটি নমুনা তৈরি করতে পারে; যদি তাদের একটি ব্যাটারি সরবরাহকারীর প্রয়োজন হয়, তবে প্রতিবেশী শহরে একজন আছে; যদি তাদের একটি অ্যালগরিদম দলের প্রয়োজন হয়, তবে উচ্চ গতির রেলপথে এক ঘণ্টার মধ্যে পৌঁছানো যায়।

এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে, Honda CEO Toshihiro Mibe একটি স্থানীয় অটো যন্ত্রাংশ কারখানা পরিদর্শন করার পর চীনা উদ্যোগগুলির অটোমেশন স্তর এবং উত্পাদন দক্ষতা দেখে অবাক হয়েছিলেন৷ তিনি পূর্বে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে "স্মার্টফোন" এর মতো বলে বর্ণনা করেছিলেন, যেখানে জাপানি গাড়িগুলি "ঐতিহ্যবাহী ফ্লিপ ফোন" এর মতো ছিল।

এটি কেবল সাংহাই এবং শেনজেনের মতো মেগাসিটি নয়; রুইয়ান-একটি কাউন্টি-ওয়েনজু, ঝেজিয়াং-এর স্তরের শহর-এটি 6,000টিরও বেশি অটো পার্টস এন্টারপ্রাইজের বাড়ি এবং এটি "চীনের অটো এবং মোটরসাইকেল যন্ত্রাংশ শিল্পের রাজধানী" হিসাবে পরিচিত৷ কম-উৎপাদনের সাথে শুরু করে, এটি এখন BYD এবং Tesla-এর মতো অটোমেকারদের যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে। এমনকি জাপানি অটোমেকাররাও সাপ্লাই চেইন সক্ষমতার জন্য এই অঞ্চলের দিকে তাকাতে শুরু করেছে।

জাপানী কোম্পানিগুলো যখন চীনা কর্মচারীদের নকশার ব্লুপ্রিন্ট দেখাতে অস্বীকার করেছিল সেই যুগকে অতিক্রম করার পর, রুইয়ানের উদ্যোগগুলো এখন বিদেশে নিজেদের সম্প্রসারণ করছে। উদাহরণস্বরূপ, 2024 সালে স্থানীয় মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে 100 টিরও বেশি রুইয়ান কোম্পানি টোকিওতে ট্রেড শোতে অংশগ্রহণ করেছে-যেমন স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ প্রদর্শনী-উদ্দেশিত অর্ডারে $200 মিলিয়ন সুরক্ষিত করেছে।

বাস্তবে, জাপান তার শিল্প সাংগঠনিক মডেলের সমস্যাগুলি সম্পর্কে অবগত নয়; যাইহোক, কয়েক দশকের অতীত সাফল্য সংস্কারের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য বাধা সৃষ্টি করেছে।

2023 সালে, টয়োটা চেয়ারম্যান আকিও টয়োডা সতর্ক করেছিলেন যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির উত্পাদনের উপর নিষেধাজ্ঞার ফলে জাপানের স্বয়ংচালিত সেক্টরে 5.5 মিলিয়ন চাকরির বিশাল সংখ্যক ক্ষতি হবে। এই বছরের জুলাইয়ের মধ্যে, টয়োটা প্রেসিডেন্ট কোজি সাতো জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারকদেরকে প্রকাশ্যে খরচ কমাতে এবং দক্ষতা বাড়াতে-ইস্পাত, প্লাস্টিক পেলেট, এবং তারের জোতা-এর মতো সাধারণ উপাদানগুলির জন্য একীভূত মান গ্রহণ করার জন্য আহ্বান জানান৷

যাইহোক, বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে জাপানি অটোমেকারদের দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন সরবরাহকারীর মধ্যে উচ্চ প্রযুক্তিগত বাধা এবং জটিল অর্পিত স্বার্থ বিদ্যমান। একজন সুজুকি এক্সিকিউটিভ একবার একটি উপাখ্যান শেয়ার করেছিলেন: অতীতে, যখন সুজুকি যন্ত্রাংশের মানককরণে অন্যান্য কোম্পানির সাথে সহযোগিতা করার চেষ্টা করেছিল, তখন অনেক ঝগড়ার পরে সফলভাবে একত্রিত হওয়া একমাত্র আইটেমটি ছিল ইন-কার অ্যাশট্রে-একটি উপাদান যা কেউ সত্যিই চিন্তা করেনি। এই গল্পটি জাপানি স্বয়ংচালিত শিল্পের মধ্যে "প্রমিতকরণ" অর্জনের চ্যালেঞ্জগুলির একটি কামড় ভাষ্য হিসাবে কাজ করে। বিপরীতে, চীন জাপানে দেখা "শূন্য-সমষ্টির খেলা" মানসিকতার দ্বারা বোঝা যায় না-যেখানে প্রথম মুভার প্রায়ই হেরে যায়-কিন্তু সামগ্রিক বাজার পাই প্রসারিত করার সময় এর পরিবর্তে সমন্বয় বজায় রেখেছে।

উদাহরণস্বরূপ, 2025 সালের অক্টোবরে, চায়না সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (CSAE) 18টি প্রধান দেশীয় যাত্রীবাহী যানবাহন প্রস্তুতকারকদের অংশগ্রহণের সাথে ট্রান্সপারেন্ট সাপ্লাই চেইন অ্যালায়েন্স (TSCE-অটো) প্রতিষ্ঠার নেতৃত্ব দেয়। বিদেশে সম্প্রসারণ করার সময়, চীনা অটোমেকাররা "একসাথে ব্যান্ডিং" এ দক্ষতা অর্জন করে: নেতৃস্থানীয় নির্মাতারা প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দেয়, যখন যানবাহন নির্মাতারা, সরবরাহ চেইন অংশীদার এবং পরিষেবা প্রদানকারীরা ঐক্যবদ্ধভাবে বিদেশী বাজারে অগ্রসর হওয়ার জন্য একটি সমন্বিত ইকোসিস্টেম গঠন করে।

সূত্র: চায়না সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স

উপসংহার

বাস্তবে, জাপানের স্বয়ংচালিত সরবরাহ শৃঙ্খল শক্তিশালী রয়ে গেছে; এটির শতাব্দীর-দীর্ঘ দক্ষতার সঞ্চয়ন-বিশেষ করে উচ্চ-খাতগুলিতে যেমন অত্যাধুনিক-প্রান্তের উপকরণ এবং নির্ভুলতা উত্পাদন-কে অবমূল্যায়ন করা যায় না৷

জাপানি বাজারে প্রবেশকারী চীনা উদ্যোগগুলি কেবল তাদের স্কেলের কারণে একটি মসৃণ পথ খুঁজে পাবে না। কঠোর মানের মান, দীর্ঘ একীকরণ সময়কাল, এবং স্থানীয় সরবরাহকারীদের গভীরভাবে আবদ্ধ সম্পর্ক নেটওয়ার্কের মুখোমুখি হয়ে, তারা এখনও একটি শক্তিশালী চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি।

যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রতিযোগিতা কখনোই শুধুমাত্র পৃথক কোম্পানির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা নয়; এটি সমগ্র শিল্প বাস্তুতন্ত্রের মধ্যে একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, চীন ক্রমাগত গতি অর্জন করছে।

অবশ্যই, জাপান বড় শক্তির চাপের মুখে প্রতিকূলতা কাটিয়ে উঠতে অপরিচিত নয়।

1980-এর দশকে যখন জাপানি গাড়িগুলি মার্কিন বাজারে প্রবেশ করেছিল, তখন তারা বাণিজ্য ঘর্ষণ এবং রপ্তানি নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হয়েছিল। প্রচন্ড চাপের মধ্যে, জাপানি অটোমেকাররা একটি ক্লাসিক পরিবর্তন কার্যকর করেছে: বিদেশী প্ল্যান্ট নির্মাণ, চর্বিহীন ব্যবস্থাপনা এবং গভীর ব্র্যান্ড চাষের মাধ্যমে, তারা প্রযুক্তির আপগ্রেড এবং অপ্টিমাইজড সাপ্লাই চেইন, কার্যকরভাবে একটি সংকটকে বিশ্বব্যাপী সম্প্রসারণ এবং আপগ্রেডে রূপান্তরিত করেছে।

আজ, চীনের সাপ্লাই চেইন সেই শিল্প বাস্তুতন্ত্রকে চ্যালেঞ্জ করছে যার উপর জাপানি অটো শিল্প বেঁচে থাকার জন্য নির্ভর করে। এইবার, কোনো শুল্ক হুমকি বা নিয়ম-পরিবর্তনের কৌশল নেই; এটি প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তি এবং দক্ষতার-থেকে-মাথার সংঘর্ষ। এটিই জাপানের সবচেয়ে বড় মাথাব্যথার কারণ: যখন রাজনৈতিক সমস্যার মুখোমুখি হয়, তখন আলোচনা, সমঝোতা এবং কৌশলগত চালচলনের জায়গা থাকে; কিন্তু যখন বাজারের শক্তির মুখোমুখি হয়, তখন ক্ষতি তাদের কোনো অজুহাত ছাড়াই ছেড়ে দেয়।