বিশ্বের দ্রুততম ফাইটার জেট নিয়ে আলোচনা করার সময়, অনেক লোক অবিলম্বে আমেরিকান F-22 বা চীনা J-20 এর কথা ভাবতে পারে। যাইহোক, বাস্তবতা আপনাকে অবাক করে দিতে পারে: বর্তমানে বিশ্বব্যাপী সক্রিয় পরিষেবায় সবচেয়ে দ্রুততম ফাইটার জেট হল একজন সোভিয়েত "প্রবীণ" যার জন্ম 1970-এর দশকে - মিগ-31 "ফক্সহাউন্ড।"
মিগ-31 "ফক্সহাউন্ড" ফাইটার জেট - iAirForce
উচ্চ উচ্চতায় এর সর্বোচ্চ গতি Mach 2.83, বা প্রায় 3,000 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছে। এটা কত দ্রুত? একটি সাধারণ বাণিজ্যিক এয়ারলাইনার প্রায় ০.৮ মাচ এ ক্রুজ করে, মিগ-৩১ তিনগুণেরও বেশি দ্রুত। এমনকি F-22, যার সর্বোচ্চ গতি প্রায় Mach 2.25, মনে হবে এটি MiG-31 এর তুলনায় নিছক "জগিং"।
একটি ত্রুটিপূর্ণ মিগ-25 মিগ-31 তৈরিতে উৎসাহিত করেছে
MiG-31 এর গল্প বলার জন্য, আমাদের প্রথমে এর "বড় ভাই," MiG-25 দেখতে হবে।
MiG-25 ছিল একটি ইন্টারসেপ্টর যা 1960-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল বিশেষ করে আমেরিকান SR-71 "ব্ল্যাকবার্ড" রিকনেসান্স বিমানকে মোকাবেলা করার জন্য। Mach 3.2 এর গতিতে পৌঁছতে সক্ষম, এটি Mach 3 বাধা ভেঙ্গে প্রথম ফাইটার জেট ছিল। সেই সময়ে, পশ্চিমারা হতবাক হয়ে গিয়েছিল, ধরে নিয়েছিল যে সোভিয়েতরা কিছু অসাধারণ উচ্চ প্রযুক্তির উদ্ভাবন নিযুক্ত করেছিল।
যাইহোক, 6 সেপ্টেম্বর, 1976-এ, ভিক্টর বেলেনকো নামে একজন সোভিয়েত পাইলট একটি মিগ-25-এ জাপানে চলে যান। আমেরিকানরা যখন উড়োজাহাজটিকে ভেঙে ফেলে এবং সতর্কতার সাথে পরীক্ষা করে, তখন তারা একটি অপ্রত্যাশিত সত্য আবিষ্কার করে: এই শক্তিশালী চেহারার প্লেনের এয়ারফ্রেমের 80% আসলে স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি।
সেই সময়ে উপযুক্ত টাইটানিয়াম সংকর ধাতু তৈরি করতে অক্ষম, সোভিয়েতরা ম্যাক 3 ফাইটার নির্মাণে জোর করে-স্টেইনলেস স্টিল ব্যবহার করেছিল। এই "ব্রুট ফোর্স" পদ্ধতিটি কাজ করার সময়, খরচটি সুস্পষ্ট ছিল: বিমানটি এত ভারী ছিল যে এটি কম উচ্চতায় সুপারসনিক গতি অর্জন করতে পারেনি।
বেলেঙ্কোর দলত্যাগ মিগ-25 এর সমস্ত গোপনীয়তা প্রকাশ করে। সোভিয়েত ইউনিয়ন এই ধরনের বিমানের অবসর গ্রহণকে ত্বরান্বিত করতে বাধ্য হয়েছিল যখন একই সাথে দ্রুত-একটি ভারী আপগ্রেড ভেরিয়েন্ট-মিগ-31-এর বিকাশ ট্র্যাক করে, যেটি 1975 সালের সেপ্টেম্বরে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
কেজিবি কেন লেফটেন্যান্ট বেলেঙ্কোকে শিকার করেনি? 6 সেপ্টেম্বর, 1976, জাপানে মিগ-25 দলত্যাগ|সিআইএ|ইউএসএসআর|সাশা|মিগ-25 ফাইটার|এজেন্ট _ সিনা মিলিটারি _ সিনা নিউজ
দলত্যাগ রোধ করতে একটি দুই-সিট লেআউট ব্যবহার করছেন? এটি একটি খুব সোভিয়েত নকশা দর্শন।
MiG-31 এবং MiG-25-এর মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট পার্থক্য হল একটি সিঙ্গেল-সিট থেকে টেন্ডেম টু-সিট কনফিগারেশনে স্থানান্তর, সামনে পাইলট এবং পিছনে একটি অস্ত্র সিস্টেম অপারেটর।
সোভিয়েত যুক্তি ছিল সহজবোধ্য: দু'জন ব্যক্তির একসাথে ত্রুটিপূর্ণ হওয়ার সম্ভাবনা একক ব্যক্তির চেয়ে অনেক কম। যদিও এই ডিজাইন পদ্ধতিটি "ব্ল্যাক হিউমার" এর মতো শোনাতে পারে, এটি বেলেনকোর ঘটনা থেকে একটি গভীর পাঠ ছিল।
ভারী ইন্টারসেপ্টর মিগ-৩১ কত বড়? একটি MiG-29 এর পাশে পার্ক করা, আকারের পার্থক্য অবিলম্বে স্পষ্ট _ রাশিয়ান সামরিক
অবশ্যই, দুটি-আসন নকশা শুধুমাত্র দলত্যাগ রোধ করার জন্য ছিল না। মিগ-31-এর রাডার এবং ফায়ার-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অত্যন্ত জটিল ছিল, যার জন্য একটি ডেডিকেটেড অপারেটরের প্রয়োজন ছিল; পিছনের-সিটের অপারেটর রাডার এবং ক্ষেপণাস্ত্রগুলি পরিচালনা করেছিল, যার ফলে সামনের পাইলট বিমানটি উড়তে ফোকাস করতে পারে।
উপকরণগুলির একটি প্রধান ওভারহল: "স্টেইনলেস স্টিল বিমান" থেকে "টাইটানিয়াম অ্যালয় ওয়ারিয়র" পর্যন্ত
MiG-25 কে মজা করে "স্টেইনলেস স্টিল এয়ারক্রাফ্ট" বলা হয় কারণ এর 80% এয়ারফ্রেম স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি। MiG-31 এই বিষয়ে একটি আমূল প্রস্থান চিহ্নিত করেছে:
স্টেইনলেস স্টিলের সামগ্রী 80% থেকে 49% এ নেমে এসেছে
অ্যালুমিনিয়াম খাদ 12% থেকে 33% বৃদ্ধি পেয়েছে
টাইটানিয়াম খাদ 8% থেকে 16% বৃদ্ধি পেয়েছে
যৌগিক উপকরণগুলি চালু করা হয়েছিল, যা কাঠামোর 2% জন্য অ্যাকাউন্টিং
উপাদান গঠনের এই পরিবর্তন একটি জটিল সমস্যার সমাধান করেছে: মিগ-31 অবশেষে কম উচ্চতায় সুপারসনিক গতিতে উড়তে পারে-এমন একটি কৃতিত্ব যা MiG-25 অর্জন করতে পারেনি।
যাইহোক, একটি স্পষ্ট বাণিজ্য বন্ধ ছিল-: MiG-31 এর খালি ওজন 21.8 টনে পৌঁছেছে, MiG-25 এর 15 টনের থেকে প্রায় 7 টন ভারী। সর্বোচ্চ 46.2 টন টেকঅফ ওজন সহ, এটি বর্তমানে বিশ্বব্যাপী পরিষেবাতে থাকা সবচেয়ে ভারী ফাইটার জেট রয়ে গেছে।
দ্রুততম টার্বোফ্যান-চালিত ফাইটার জেট
MiG-31 এর দুটি D-30-F6 আফটারবার্নিং টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের জন্য এই ধরনের উচ্চ গতি অর্জন করে। প্রতিটি ইঞ্জিন সর্বোচ্চ 151.9 kN (প্রায় 15.5 টন) আফটারবার্নিং থ্রাস্ট প্রদান করে, যার ফলে মিলিত মোট থ্রাস্ট 31 টন ছাড়িয়ে যায়।
D-30KP-2 এরো ইঞ্জিন (বাইদু বাইক)
এখানে একটি সহজে উপেক্ষা করা বিশদ রয়েছে: MiG-25 টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে, চরম স্প্রিন্ট গতিকে অগ্রাধিকার দিয়ে। বিপরীতে, মিগ-৩১ টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে চলে যায়; যদিও এর সর্বোচ্চ গতি Mach 3.2 থেকে Mach 2.83 এ নেমে এসেছে, এটি কম জ্বালানী খরচ, বৃহত্তর পরিসর এবং বর্ধিত সময়ের জন্য সুপারসনিক ক্রুজ টিকিয়ে রাখার ক্ষমতা প্রদান করে।
MiG-31 ম্যাক 2-এ উচ্চ-উচ্চতায় ক্রুজিং ধরে রাখতে পারে। এর মানে এটি শুধুমাত্র দ্রুত নয় বরং দীর্ঘ দূরত্বও কভার করতে সক্ষম- সর্বোচ্চ 3,300 কিলোমিটারের পরিসর, MiG-25 এর 2,500 কিলোমিটারের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।
বিশ্বের প্রথম ফাইটার জেট যা পর্যায়ক্রমে-অ্যারে রাডার দিয়ে সজ্জিত
অনেকেরই জানা নেই যে MiG-31 ছিল বিশ্বের প্রথম ফাইটার জেট যা পর্যায়ক্রমে-অ্যারে রাডারে সজ্জিত।
প্যাসিভ ফেজড-অ্যারে রাডার (বাইদু বাইক)
এর নাক-মাউন্ট করা N007 "Zaslon" (ব্যারিয়ার) প্যাসিভ ফেজড-অ্যারে রাডারের 200 কিলোমিটারের একটি সনাক্তকরণ পরিসীমা রয়েছে; এটি একসাথে 10টি লক্ষ্য ট্র্যাক করতে পারে এবং তাদের মধ্যে চারটি নিযুক্ত করতে পারে। অধিকন্তু, এটির "লুক-ডাউন/শুট-ডাউন" ক্ষমতা রয়েছে, যা এটিকে কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়া লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং আক্রমণ করতে দেয়৷
মিগ-25-এর রাডার পুরানো ভ্যাকুয়াম-টিউব প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে; কিংবদন্তি আছে যে এটির সর্বোচ্চ শক্তি আউটপুট 600 কিলোওয়াট-এ পৌঁছেছে যদিও এই দাবিটি সন্দেহজনক, কিন্তু সত্য যে MiG-25-এর রাডার প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রচলিত ছিল। MiG-31-এ একটি পর্যায়ক্রমে{15}}অ্যারে রাডারে স্যুইচ পরিস্থিতিগত সচেতনতা ক্ষমতায় একটি কোয়ান্টাম লিপ উপস্থাপন করে। আরও চিত্তাকর্ষক হল চারটি MiG-31-এর ক্ষমতা ডেটা লিঙ্কের মাধ্যমে তথ্য ভাগ করে নেওয়া এবং 200-কিলোমিটার ব্যবধানে সমন্বিত টহল পরিচালনা করা; তারা স্থল-ভিত্তিক রাডারের উপর নির্ভর না করে শত শত কিলোমিটার আকাশসীমা কভার করতে পারে। সাইবেরিয়ার বিস্তীর্ণ বিস্তৃতির ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ- গ্রাউন্ড রাডার কভারেজের বাইরে মিগ-৩১ কার্যকরভাবে একটি "বায়ুবাহী রাডার স্টেশন" হিসেবে কাজ করে।
"ইন্টারসেপ্টর" থেকে "হাইপারসনিক মিসাইল ক্যারিয়ার"
মিগ-31-এর অস্ত্রও মিগ-25-এর থেকে অনেক উন্নত। এটি একটি 23 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত, এবং এর প্রাথমিক এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র হল R-37M, যা 300 কিলোমিটারের বেশি সীমার গর্ব করে। শত্রু যোদ্ধারা এমনকি এর উপস্থিতি শনাক্ত করার আগেই এই পরিসর এটিকে আক্রমণ চালানোর অনুমতি দেয়।
যাইহোক, MiG-31 এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য "সেকেন্ডারি রোল" হচ্ছে "কিনজল" হাইপারসনিক মিসাইল বহন করছে।
রাশিয়ান মিডিয়া: "কিনজাল" হাইপারসনিক মিসাইল আর্কটিকে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে
"কিনজল" ক্ষেপণাস্ত্রটি মাক 10 এর গতিতে পৌঁছায় এবং এর পরিসীমা 2,000 কিলোমিটারের বেশি; চালচলন এবং গতিপথ পরিবর্তন করতে সক্ষম, এটি বিদ্যমান সমস্ত বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ভেদ করতে পারে। রাশিয়া যখন 2018 সালের মার্চ মাসে প্রথম "কিনজল" উন্মোচন করেছিল, তখন লঞ্চ প্ল্যাটফর্মটি ছিল মিগ-31।
যখন একটি মিগ-31 উচ্চ উচ্চতায় এবং উচ্চ গতিতে "কিনজল" উৎক্ষেপণ করে, তখন ক্ষেপণাস্ত্রটি প্রচুর প্রাথমিক বেগ এবং উচ্চতা লাভ করে, যা এর পরিসর এবং অনুপ্রবেশ ক্ষমতা উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে- যা সাধারণ ফাইটার জেটগুলি অর্জন করতে পারে না।
"দ্রুত" মানে "সবচেয়ে শক্তিশালী" নয়
এর অনেক শক্তি নিয়ে আলোচনা করার পরে, আমাদের অবশ্যই এর সুস্পষ্ট ত্রুটিগুলিও সমাধান করতে হবে।
দুর্বল চালচলন মিগ-31-এর সবচেয়ে বড় দুর্বলতা। এটি অত্যন্ত ভারী, সুপারসনিক ফ্লাইটের সময় শুধুমাত্র 5G এর সর্বোচ্চ লোড সহ্য করতে সক্ষম, যেখানে আধুনিক বায়ু-উচ্চতা যোদ্ধারা সাধারণত 9G সহ্য করতে পারে। ফলস্বরূপ, মিগ-৩১ ক্লোজ-রেঞ্জ ডগফাইটে কার্যত কোন সুবিধা রাখে না।
উচ্চ জ্বালানী খরচ আরেকটি সমস্যা। যদিও টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে স্যুইচ করা এটিকে MiG-25-এর তুলনায় আরও বেশি জ্বালানি-দক্ষ করেছে, তবে Mach 2-এর উপরে গতিতে ভ্রমণ করার সময় জ্বালানি খরচ বিস্ময়কর থেকে যায়।
সেকেলে এভিওনিক্সও একটি অনস্বীকার্য বাস্তবতা। সর্বোপরি, এটি 1970 এর দশকে ডিজাইন করা একটি প্ল্যাটফর্ম; নতুন ডিজাইন করা চতুর্থ- এবং পঞ্চম-প্রজন্মের বিমানের সামর্থ্যের সাথে কোনো ধরনের আপগ্রেড করার অনুমতি দেওয়া যাবে না।
এই সীমাবদ্ধতার কারণেই মিগ-31 বর্তমানে প্রাথমিকভাবে একটি দীর্ঘ-পরিসীমা, উচ্চ-উচ্চতায় ইন্টারসেপ্টর এবং হাইপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য একটি বাহক হিসেবে নিযুক্ত করা হয়েছে
**পঞ্চাশ বছর বয়সী এবং উত্তরসূরি নেই**
1982 সালে পরিষেবাতে আনুষ্ঠানিক প্রবেশের পর থেকে, MiG-31 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করছে৷ রাশিয়া মিগ-31M, একটি একেবারে নতুন ইন্টারসেপ্টর, একটি অ্যান্টি-স্যাটেলাইট বৈকল্পিক, বিভিন্ন কাগজের ধারণা, এমনকি 2013 সালে ঘোষিত MiG-41 সহ একটি প্রতিস্থাপন-বিকাশ করার জন্য পাঁচটি পৃথক প্রচেষ্টা করেছে-কিন্তু সবই ব্যর্থ হয়েছে৷
1994 সালে, একটি মিগ-31M একটি পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের সময় সফলভাবে 300 কিলোমিটার দূরে একটি লক্ষ্যে আঘাত করেছিল, সেই সময়ে সবচেয়ে দীর্ঘতম বায়ু থেকে আকাশে ক্ষেপণাস্ত্র হত্যার রেকর্ড স্থাপন করেছিল এবং ব্যাপক উৎপাদনের জন্য অনুমোদন অর্জন করেছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরপরই, তহবিলের অভাবের কারণে প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায়।
আজ অবধি, রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী এখনও আনুমানিক 130টি মিগ-31 পরিচালনা করে, যার মধ্যে আপগ্রেড করা MiG-31BM ভেরিয়েন্টটি বহরের মূল ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। এই বিমানগুলির এয়ারফ্রেম পরিষেবা জীবন 3,500 ফ্লাইট ঘন্টায় বাড়ানো হয়েছে এবং তারা কমপক্ষে 2030 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
একটি ফাইটার জেট যেটি 50 বছর আগে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল সেটি সক্রিয় পরিষেবার মধ্যে সবচেয়ে দ্রুততম এবং ভারী বিমান রয়ে গেছে-এবং একটি যার কোনো প্রতিস্থাপন খুঁজে পাওয়া যায়নি-এর গল্পটিকে বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি সত্য কিংবদন্তি করে তুলেছে৷
