30 জুলাই, 2026-এ, GB 44721-2026 মনোনীত একটি নথি আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়েছিল।
সংখ্যার এই স্ট্রিংটি অসাধারণ লাগতে পারে, কিন্তু চীনের সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য, এটি একটি জিনিসকে নির্দেশ করে: স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের জন্য "বন্য, অনিয়ন্ত্রিত বৃদ্ধি" যুগের অবসান হয়েছে।
"প্রস্তাবিত" থেকে "বাধ্যতামূলক" পর্যন্ত: পার্থক্যের বিশ্ব
আসুন প্রথমে এই স্ট্যান্ডার্ডের পটভূমিতে তাকান।
2024 সালে, শিল্পের ইতিমধ্যেই স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সম্পর্কিত একটি জাতীয় মান ছিল, মনোনীত GB/T 44721-2024৷ মাঝখানে "/T" নোট করুন - এটি একটি "প্রস্তাবিত" মান নির্দেশ করে। সহজ কথায়, একটি প্রস্তাবিত মান একটি পদক্ষেপের পরামর্শ দেয়, তবে আপনি যদি এটি অনুসরণ না করা বেছে নেন তবে এর কোনও পরিণতি নেই। অটোমেকাররা এটিকে রেফারেন্স করবে কিনা তা বেছে নিতে পারে; এটি কোন আইনি বাধ্যতামূলক বল বহন করেনি।
স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তির বর্তমান স্তর কী? - সিনা অটো
যাইহোক, নতুন প্রকাশিত GB 44721-2026 বাদ দেয় যে "/T।" "প্রস্তাবিত" থেকে "বাধ্যতামূলক" এ স্থানান্তরটি পার্থক্যের একটি বিশ্বকে প্রতিনিধিত্ব করে।
1 জুলাই, 2027 থেকে, লেভেল 3 (শর্তসাপেক্ষ অটোমেশন) বা লেভেল 4 (উচ্চ অটোমেশন) সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যেকোনও নতুন গাড়িকে এই মানদণ্ডের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা অবশ্যই চীনা বাজারে বিক্রি করতে হবে। মান পূরণ করতে ব্যর্থ? দুঃখিত-উৎপাদন এবং বিক্রয় নিষিদ্ধ, এবং অ-সম্মতি আইনের লঙ্ঘন গঠন করে৷
এটি একটি পরামর্শ নয়; এটি একটি নিচের- লাইনের প্রয়োজন।
L3 এবং L4 এর মানে কি?
স্ট্যান্ডার্ডের বিশদ বিবরণে ডুব দেওয়ার আগে, আমাদের এই দুটি স্তরকে স্পষ্ট করতে হবে।
স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী, L0 থেকে L2 স্তরগুলিকে ড্রাইভার সহায়তা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়-মানব ড্রাইভ, যখন সিস্টেম সাহায্য প্রদান করে। L3 হল "কন্ডিশনাল অটোমেশন"-সিস্টেমটি নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে ড্রাইভিং এর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে, কিন্তু ড্রাইভারকে যে কোনো মুহূর্তে দায়িত্ব নিতে প্রস্তুত থাকতে হবে। L4 হল "উচ্চ স্বয়ংক্রিয়তা"-সিস্টেমটি স্বাধীনভাবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সমস্ত ড্রাইভিং কাজ সম্পাদন করতে পারে ড্রাইভারকে ক্রমাগত পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করার প্রয়োজন ছাড়াই।
ড্রাইভার সহায়তার স্তরগুলি কী কী? -ইচে এনসাইক্লোপিডিয়া
একটি উপমা ব্যবহার করার জন্য: L3 হল একজন সহ-চালকের মতো-একজন প্রশিক্ষক হিসেবে কাজ করে; তারা বেশিরভাগ ড্রাইভিং করে, কিন্তু যদি তারা এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয় যা তারা পরিচালনা করতে পারে না, তারা আপনাকে চাকা নিতে ডাকবে। L4 একটি নিবেদিত চাফার মত; নির্ধারিত রুটে, আপনি মূলত সিস্টেমে সবকিছু ছেড়ে দিতে পারেন। বর্তমানে বাজারে "স্বায়ত্তশাসিত" হিসাবে বিপণিত বেশিরভাগ যানবাহন আসলে কেবলমাত্র লেভেল 2 (L2) স্বায়ত্তশাসনে রয়েছে৷ ট্রু লেভেল 3 (L3) এবং লেভেল 4 (L4) প্রযুক্তিগুলি আগে চীনে "প্রযুক্তি আছে কিন্তু নিয়মের অভাব" অবস্থায় বিদ্যমান ছিল; অটোমেকাররা সেগুলি তৈরি করতে সক্ষম ছিল কিন্তু সেগুলিকে স্কেলে বিক্রি করতে দ্বিধা করত কারণ দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে দায়বদ্ধতার বিষয়ে কোনও স্পষ্ট নির্দেশিকা ছিল না৷
**চারটি প্রধান নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা: অ-আলোচনাযোগ্য বেঞ্চমার্ক**
নতুন মান একটি ব্যাপক "নিরাপত্তা মূল্যায়ন" স্থাপন করে, যার মধ্যে চারটি মাত্রা রয়েছে, প্রতিটিতে কঠোর, অ-আলোচনাযোগ্য প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
**প্রথম, অটোমেকারদের অবশ্যই ফাউন্ডেশন থেকে নিরাপত্তার ব্যবস্থা করতে হবে।**
স্ট্যান্ডার্ডের জন্য প্রস্তুতকারকদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষমতা তৈরি করতে হবে যাতে তারা পণ্যের নকশা এবং উৎপাদন থেকে শুরু করে চারটি মাত্রা জুড়ে-নিয়োজন-সম্পূর্ণ জীবনচক্রকে কভার করে: নিরাপত্তা নীতি, ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা, নিরাপত্তা নিশ্চয়তা, এবং নিরাপত্তার উন্নতি। সরল ভাষায়: অটোমেকাররা পণ্য লঞ্চের সময় গর্ব করতে পারে না যে "আমাদের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিরাপদ"; তাদের অবশ্যই R&D থেকে বিক্রয়োত্তর পরিষেবা- পর্যন্ত বিস্তৃত একটি সম্পূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেম প্রদর্শন করতে হবে, সরাসরি উৎস থেকে ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ করে।
**দ্বিতীয়, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং অবশ্যই একজন মানব চালকের চেয়ে খারাপ কাজ করবে না।**
স্ট্যান্ডার্ডটি স্পষ্টভাবে প্রয়োজন যে একটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের সুরক্ষা স্তরটি কমপক্ষে একজন দক্ষ এবং মনোযোগী মানব চালকের সাথে মেলে। তদ্ব্যতীত, সিস্টেমটি অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য অযৌক্তিক নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করবে না।
**তৃতীয়, L3 সিস্টেমে অবশ্যই একটি "ড্রাইভার মনিটরিং" ফাংশন অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।**
এটি গড় ভোক্তার জন্য সবচেয়ে সরাসরি প্রাসঙ্গিক বিষয়: লেভেল 3 স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমগুলিকে অবশ্যই একটি ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যাতে ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার ক্ষমতা নিরীক্ষণ করা যায়।
সহজ কথায়, গাড়িটিকে আপনার উপর নজর রাখতে হবে। সিস্টেমটি কাজ করার সময়, এটি নিশ্চিত করতে হবে যে আপনি যে কোনো মুহূর্তে চাকা নিতে প্রস্তুত। আপনি যদি ঘুমিয়ে পড়েন, আপনার ফোনে খেলতে বা বিভ্রান্ত হয়ে পড়েন, তাহলে গাড়ি অবশ্যই এটি সনাক্ত করবে এবং আপনাকে সতর্ক করবে৷ এটি আপনার উপর গুপ্তচরবৃত্তি সম্পর্কে নয়; এটি নিশ্চিত করে যে যদি সিস্টেমটি এমন একটি পরিস্থিতির সম্মুখীন হয় যা এটি পরিচালনা করতে পারে না, আপনি সময়মতো দায়িত্ব নিতে পারেন। একই সময়ে, অটোমেকারদের অবশ্যই ব্যবহারকারীদের স্পষ্টভাবে জানাতে হবে-মালিকের ম্যানুয়াল, অফিসিয়াল ওয়েবসাইট, এবং গাড়ির স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম কী করতে পারে এবং কী করতে পারে না, এবং কোন পরিস্থিতিতে ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণ নিতে হবে সে সম্পর্কে-গাড়ির প্রদর্শনীতে-জানাতে হবে৷
চতুর্থত, বাজারে আসার আগে নতুন যানবাহনকে অবশ্যই "তিনটি বাধা" অতিক্রম করতে হবে।
স্ট্যান্ডার্ড একটি ত্রিপক্ষীয় পরিদর্শন ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে যার মধ্যে "কর্পোরেট আশ্বাস ক্ষমতার মূল্যায়ন", "নিরাপত্তা ডসিয়ার পর্যালোচনা," এবং "নিশ্চিত পরীক্ষা" রয়েছে।
[ছবি]
এর মধ্যে, "নিরাপত্তা ডসিয়ার" বিশেষ মনোযোগ দেয়। নতুন স্ট্যান্ডার্ডে একটি ডেডিকেটেড 17-পৃষ্ঠার পরিশিষ্ট রয়েছে যা উল্লেখ করে যে কীভাবে এই ডসিয়ারগুলি সংকলন করা উচিত। অটোমেকারদের একটি "ঘোষণা-আর্গুমেন্ট-প্রমাণ" কাঠামো ব্যবহার করতে হবে যাতে সিস্টেম ফাংশন, সংশ্লিষ্ট ঝুঁকি, যাচাইকরণ পদ্ধতি এবং পোস্ট-ডিপ্লয়মেন্ট পর্যবেক্ষণ এবং উন্নতির কৌশলগুলি স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা যায়।
একা একটি ডসিয়ার অপর্যাপ্ত; সিস্টেমের প্রকৃত কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য তৃতীয়-পক্ষের পরীক্ষামূলক সংস্থাগুলিকে অবশ্যই প্রমাণী-গ্রাউন্ড টেস্ট, অন-রোড ট্রায়াল এবং সিমুলেশনগুলি পরিচালনা করতে হবে৷
শিল্পের জন্য একটি প্যারাডাইম শিফট
এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রবর্তন সমগ্র শিল্পকে সামঞ্জস্য করতে বাধ্য করে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ফোকাস ছিল স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং মাইলেজ সংগ্রহ করা, চটকদার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করা এবং নির্দিষ্ট মাইলফলক অর্জনে প্রথম হওয়া। এই ধরনের "মাইলেজ রেস" আর যথেষ্ট হবে না; শিল্প প্রতিযোগিতার প্রাথমিক যুদ্ধক্ষেত্র একটি "পারফরম্যান্স রেস" থেকে "নিরাপত্তা রেস" এ স্থানান্তরিত হচ্ছে।
বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে অ{0}}অনুসরণকারী কোম্পানিগুলিকে আউট করা হবে, অতিরঞ্জিত বিপণন দাবি বন্ধ হয়ে যাবে, এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে বড় ধরনের ঝাঁকুনি পড়বে-৷
কমপ্লায়েন্স খরচও আকাশছোঁয়া। একটি প্রস্তাবিত মান থেকে একটি বাধ্যতামূলক স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরের সাথে, যানবাহন প্রতি সম্মতি খরচ কয়েক মিলিয়ন ইউয়ানে শুরু হয়। বড় নির্মাতাদের জন্য যারা ইতিমধ্যেই উন্নত বুদ্ধিমান ড্রাইভিংয়ে বিনিয়োগ করেছেন, এটি তাদের প্রতিযোগিতামূলক প্রান্তকে মজবুত করার একটি সুযোগ উপস্থাপন করে; পর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত গভীরতার অভাব কোম্পানিগুলির জন্য, যাইহোক, এই সম্মতি ব্যয়গুলি "শেষ খড়" হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে।
অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে, তবে, এটি ভোক্তাদের জন্য ভাল খবর। পূর্বে, উন্নত বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ক্ষমতা সহ একটি যানবাহন কেনা একটি "ব্লাইন্ড বক্স"- কেনার অনুরূপ ছিল যে কেউ কখনই সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারে না৷ নতুন বাধ্যতামূলক জাতীয় মানদণ্ডের সাথে, রাস্তায় প্রতিটি L3 বা L4 যানবাহন একটি মানসম্মত নিরাপত্তা মূল্যায়ন পাস করবে।
জুলাই 2027: পর্দা উঠছে
মানটি শিল্পকে প্রায় এক বছরের গ্রেস পিরিয়ড দেয়। কাকতালীয়ভাবে, প্রধান অটোমেকাররা-Huawei-অধিভুক্ত ব্র্যান্ড, Xpeng, GAC, Zeekr, এবং BYD-সমস্তই 2025-2027 সময়কালকে L3 এবং L4 স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তির ব্যাপক উত্পাদনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ উইন্ডো হিসাবে মনোনীত করেছে৷ GAC এমনকি 2027 সালের মধ্যে ব্যক্তিগত গ্রাহকদের জন্য একটি L4 মডেল চালু করার পরিকল্পনা প্রকাশ্যে ঘোষণা করেছে।
টাইমিং অনবদ্য।
1 জুলাই, 2027 এর পর, চীনে L3 এবং L4 স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং শুধুমাত্র "পরীক্ষা" এবং "পাইলটিং" এর পর্যায় অতিক্রম করবে, যা একীভূত আইনি মানদণ্ডের অধীন হবে।
এই প্রশ্নটি বিবেচনা করুন:
যখন একটি গাড়ি নিজেই চালায়, দুর্ঘটনা ঘটলে দায় কীভাবে ভাগ করা হয়? এই প্রশ্নের উত্তর ধীরে ধীরে এই মানগুলি দ্বারা স্পষ্ট করা হচ্ছে। গাড়ি প্রস্তুতকারকদের গাড়ির সমগ্র জীবনচক্রকে কভার করে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষমতা স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় করে, মানগুলি মূলত অটোমেকারদের প্রাথমিক দায়িত্বকে শক্তিশালী করে। এটি পুরানো দৃষ্টান্তের সমাপ্তির সংকেত দেয় যেখানে L3 এবং L4 স্বায়ত্তশাসনের যুগে "চালক সম্পূর্ণ দায়িত্ব বহন করে"।
যাইহোক, নির্দিষ্ট দুর্ঘটনার জন্য অধিকার এবং দায়িত্ব কিভাবে সংজ্ঞায়িত করা হবে? অটোমেকারদের নিরাপত্তা রেকর্ড কি যাচাই-বাছাই সহ্য করবে? টেকওভার ক্ষমতা সম্পর্কিত ডেটা পর্যবেক্ষণ দায় নির্ধারণের জন্য একটি ভিত্তি হিসাবে কাজ করতে পারে?
এই প্রশ্নগুলো উত্তরহীন থেকে যায়।
